можно ли по проге опендиаг определить что наступило время регулировать клапана?
Это и без проги можно будеть определить ,увидев на панели приборов подмаргивающий ЧЕК на холодном ДВС после пуска !
Но лучше до этого не доводить ,а проверять зазоры, и если потребуется, регулировать их каждые 10 тысяч ,-у тебя теперь ГБО !!!
Ну а с программой можно будет немного раньше это всё наблюдать,чем когда будет промаргивающий ЧЕК .Подключаемся к ЭБУ и запускаем холодный двигатель ,и в программе смотрим появление единичных пропусков по цилиндрам(счетчики будут отображать их по каждому цилиндру и сбрасываться .Если с прогревом двигателя счетчики все меньше будут иметь значения и после совсем встанут в нули ,т о вот это и будут звоночки ,что клапана ,ВЫпускные, пора уже регулировать ) !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
то и без проги можно будеть определить ,увидев на панели приборов подмаргивающий ЧЕК на холодном ДВС после пуска !
Но лучше до этого не доводить ,а проверять зазоры, и если потребуется, регулировать их каждые 10 тысяч ,-у тебя теперь ГБО !!!
Ну а с программой можно будет немного раньше это всё наблюдать,чем когда будет промаргивающий ЧЕК .Подключаемся к ЭБУ и запускаем холодный двигатель ,и в программе смотрим появление единичных пропусков по цилиндрам(счетчики будут отображать их по каждому цилиндру и сбрасываться .Если с прогревом двигателя счетчики все меньше будут иметь значения и после совсем встанут в нули ,т о вот это и будут звоночки ,что клапана ,ВЫпускные, пора уже регулировать ) !
С приходом холодов по осени, пришла такая проблема как пропуски в 1 цилиндре, моргает чек, на холостых, по мере прогрева всё проходит....клапана вроде бы смотрели осенью. Всё остальное в норме. Неужели еще раз клапана смотреть, мог мастер накосячить с зазорами?
пришла такая проблема как пропуски в 1 цилиндре, моргает чек, на холостых, по мере прогрева всё проходит.
Именно в первом ,-диагностикой смотрели ,счетчики только по первому фиксируют пропуски ?
Вариантов может быть несколько :
1.Возможно регулировка ВЫпускных клапанов сделана в минимум (те не 0,35 ,а в 0,3 даже больше к 0,25 -как вариант ! )
2.Возможен подсос воздуха на впуске .Нужно на холодную проверить впускной тракт .Могут сочить уплотнительные кольца впускного ресивера или колечки форсунок .
3.Есть и худший вариант ,зазор у клапана(ов) уходит !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Именно в первом ,-диагностикой смотрели ,счетчики только по первому фиксируют пропуски ?
Вариантов может быть несколько :
1.Возможно регулировка ВЫпускных клапанов сделана в минимум (те не 0,35 ,а в 0,3 даже больше к 0,25 -как вариант ! )
2.Возможен подсос воздуха на впуске .Нужно на холодную проверить впускной тракт .Могут сочить уплотнительные кольца впускного ресивера или колечки форсунок .
3.Есть и худший вариант ,зазор у клапана(ов) уходит !
Да смотрю диагностикой, пропуски только по 1 цилиндру.
У меня ГБО 2 поколение, поэтому на выпуске стоит зазор 0,40
Сегодня еще раз залез сделал замеры зазоров, в 1 цилиндре на выпуске было 0,45, отрегулировал на 0,40...
Колечки на впускном ресивере менял весной, поставил белые Ростэко, вот думаю не они ли сифонят в 1 цилиндр, читал про них тут они не очень по качеству....проблема пришла именно с приходом холодов, летом не было.
Какие тогда поставить, БРТ черные может?
Dregger,
0340 сперва устранить !!!
Датчик фаз НЕ работает у тебя !!!
А как так смогли ГБО 2го поколения заставить работать с ДК ,там физически эти системы не работают по ДК !
Сперва устраняем ошибку 0340,меняем Датчик фаз !
Затем тест на подсос воздуха ГБО от впуска придется отключить полностью ,чтобы оно не влияло на тест по воздуху !!!
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Dregger
Колечки на впускном ресивере менял весной, поставил белые Ростэко, вот думаю не они ли сифонят в 1 цилиндр, читал про них тут они не очень по качеству.
Отличные колечки ,лучше пока еще нет не у кого (хотя нет ,есть ПТП64 ,но есть слушок что для Ростеко и для ПТП один и тот же производитель в Балаково их делает )
Использую их уже третий год ,и не только для наших авто ,но и на ино ставлю !
Но всякое может быть ,можно накосячить с установкой ,например замяли кромку у колечка при затягивании гаек на шпильках ,или поставили раком , перевернули (я и такое встречал ,наши золоторукие и не такое могут отчебучить )
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Нужно :
1.Спец инструмент -приспособа (планка с рычагом для продавливания толкателей и фиксатор для фиксации утопленного толкателя ,чтобы из него вынимать шайбу )
2.Набор щупов с шагом в 0,05
3.И один раз почитать или посмотреть в Ютьюбе ка кэто делается .А то сейчас начнут про всякие градусы до пены из-зо рта расписывать ,что нужно весь шкив распредвала разметить и всякое не нужное советовать будут .
.1.ДВс должен быть остывшим ,желательно ночь чтобы выстоялся ,и на следующий день этим уже заниматься ,температура главное чтобы было не выше +25 !!!Ниже даже приветствуется !
2.Снять клапанную крышку . демонтировав с неё патрубки ОКГ и крепление тросика газа если мех ДУ .(запастись новыми прокладкой и грибками для неё !)
3.Домкратим авто ,и вывешиваем правое переднее колесо ,КПП на 5й передаче !!!
4.Вращая за колесо выводим кулачки распредвала в верхнее положение у каждого цилиндра и после промеряем зазор между кулачком и конкретной шайбой в толкателе .и так все цилиндры промеряем, выводя в каждом кулачок вверх .
Тут для данной операции даже приспособа не нужна ,только контроль зазоров
желательно также из нишь толкателей отобрать излишки масла заранее приготовленным для этого шприцом или спец-грушей . Также ,желательно табличку себе нарисовать .тупо разлинеить 1й-цилиндр впуск\ выпуск клапан, и так по всем цилиндрам .Пишем над каждым клапанов в конкретном цилиндре свои промеры !Что такое промеры .Например .В первом цилиндре выпускной клапана должен иметь зазор 0,35 это означает ,что щуп 0,35 должен пролетать со свистом ,а 0,4 не влазить уже (причем без рьяных усилий !!!)те 0,35 свободненько проходит даже не подкусывается ,а 0,4 не лезет не в какую,- это считается идеальной регулировкой .Также и с впускными клапанами ,02 -свободно пролетает ,а 0,25 не лезет !!!!
Промеряя ,пишем какой щуп как себя ведет под конкретным клапаном .Начинаем всегда с номинальных зазоров .Те если на выпуске должно быть 0,35 то и пихаем щуп 0,35 .если не влазит или с трудом влазит переходим на меньший размер щупа ,вставляем 0,3 итак пока не найдешь тот щуп ,который в конкретный клапан будет пролетать свободно это и будет являться твоим нынешним зазором на данный момент у данного клапана .Нашли этот номинально-минимальный зазор, и пишем его в таблицу .Те, если все хорошо, то пишем 0,35 ,и в дальнейшем туда не лезем считаем что там все нормально ,также и с впускными ,если 02 свободно а ,025 не лезет то пишем 0,2 и также в дальнейшем туда не лезем .
Если вдруг где-то щуп окажется меньше чем положено ,то находим минимальный размер щупа и пишем его в конкретный клапан конкретного цилиндра .вот эти будем в дальнейшем уже регулировать значит !!!
Выпускные клапана всегда максимально в +отпускаем .Те 035 зазор для них это номинально возможный ,меньше делать не стоит ,а вот чуть больше можно и желательно (гремят не клапана ,если сейчас кто-то начнёт умничать на счет больших зазоров !!! и они сейчас будут !!!)
впускные желательно подгонять под 0,2 это оптимал для них .
Если на впускных клапанах 0,2 чуть-чуть подзакусывает ,а 0,15 со свистом ,то считаем что это нормально !!!(можно конечно и в 0,2 выставить ,но нужны спец шайбы ,а их ты врятли купишь ,так как шайбы только с шагом 0,05 везде продают ,с шагом 0,02\0,07 это редкость в свободной продаже !!!)
Если после промеров выясняется ,что нужна регулировка ,вот тогда ставится приспособа ,она на шпильки крепления клапанной крышки крепится .И вращая колесо, выводим конкретный кулачок нужного нам клапана вертикально вверх ,вертикально вверх обычно это линия той же планки ,вот под неё и подводим нужный нам кулачок .Затем коромыслом давим на стакан под нужным кулачком и продавив его до нужного предела подставляем под кромку стаканчика и распредвал распорку .Всё стакан зафиксирован в утопленном положении .затем шилом или тонкой отверткой подковыриваем шайбу ,да забыл написать ,что перед тем как утопить рычагом искомую шайбу ,её стакан нужно провернуть так ,чтобы вырез смотрел на тебя ,чтобы можно было поддеть шайбу и вынуть её из толкателя .Вынимаем пинцетом или специальной торцевой указкой с магнитиком на конце .Вынули шайбу ,вытерли её от масла и смотрим какой размер у неё . Затем смотрим что мы написали в таблице .те если нам нужен зазор в 0,35(выпускной клапан )а у нас там получилось 0,3 например (те 03,щуп проходи ,а 0,35 не лезетили зезет но с трудом ,-закусывает его !)Вот тогда тупо отнимаем нужные нам сотки от того что написано на шайбе .Был там размер ,к примеру 3,75,то отнимаем 0,05 и ставим шайбу 3,70 туда .Установив шайбу Рычагом слегка её притапливаем ,даём ей чётко встать в стаканчик ,вынимаем распор и резко три-четыре раза утапливаем толкатель ,это нужно делать для того ,чтобы выгнать масленную пленку из-под шайбы !Иначе если этого не сделать масленная плёночка может внести погрешности в измерения .Затем берем снова щупы и производим промер данного клапана .Если все нормально ,то щуп 035 должен пройти со свистом,так как мы установили шайбу ровно на 0,05соток меньше чем была .Если немного подкусывает ,то вот тут нужны уже шайбы с шагом 0,02или 0,07 .Допустим шайбы 3,70 нам чуть не хватило ,а мы хотим идеала (четкого пролетания щупа в 0,35 )вот тогда берем шайбу 3,67 и ставим вместо 3,70 снова промеряем и если щуп 0,35 со свистом считаем ,что мы выставили правильно зазор у данного клапана.Что делать если нет шайб с шагом 0,02\0,07 ,а нам хочется идеала .Не боимся и вставляем туда шайбу 3,65 !!!Да щуп 0,35 уже свистеть будет как рак на горе ,но и 0,4 возможно уже тоже пролетит ,а возможно и с небольшим подзакусыванием ,тогда 0,45 не полезет ,если та к,то ничего страшного ,ка кя писал выше ,лучше отпустить ,чем зажать !!!
Все также и с остальными клапанами ,которые не попали в номинальные допуски проделываем .Подводим нужный кулачок вверх ,поворачиваем прорезью к себе ,давим рычагом , и распор под стакан ,вынимаем шайбу ,смотрим размер ,высчитываем нужный ,и ставим нужную шайбу .
Да и самое важное ,шайбу ставим надписями вниз всегда !!!
Как понять где впускные, а где выпускные клапана ,всё просто ,-впускные напротив каждой форсунки будут !
Ну и самое главное научиться тактильно ощущать когда щуп проходит хорошо ,когда подзакусывает и когда не лезет совсем .Все манипуляции со щупом не должны иметь слишком сильного прикладывания силы к щупу !
Щуп ,если проходит ,значит легко проходит ,если подзакусывает ,это означает что вроде входит ,но начинает стопорится .
и примерная таблица :
Появился вопрос,я понял для 8кл калин 1.6 лучше зазор 0.35 со свистом вып,и 0.2 со свистом впуск?А если мотор егаз,евро4=полугранта на тяж поршневой,вроде как старые еще зазоры,но двс то более теплонагружен?И еще вопрос, для экономичности какие зазоры лучше по мин или по макс или выпуск по мин?Для эластичности и тяги какие?Я понимаю это уже профи только подскажут или опытные,кто проверял.Заранее спасибо
machsp,
В следующий раз не нужно делать тотальное цитирование всего текста !!!
Цитата:
Сообщение от machsp
двс то более теплонагружен?
Выпускные -0,35 впускные- 0,2
Цитата:
Сообщение от machsp
для экономичности какие зазоры лучше
Клапана регулируют не для экономичности ,а для правильных тепловых зазоров в закрытом состоянии
0,35 и 0.2 это тепловые зазоры !!!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 17.05.2023 в 12:40..
machsp,
В следующий раз не нужно делать тотальное цитирование всего текста !!!
Выпускные -0,35 впускные- 0,2
Клапана регулируют не для экономичности ,а для правильных тепловых зазоров в закрытом состоянии
0,35 и 0.2 это тепловые зазоры !!!
простите за цитату всего текста!
насчет номинала я в курсе 0.2 и 0.35!И про тепловые зазоры тоже,речь уже про нюансы!Даже в цитате вы пишите про желат мин.зазоры впуска 0.15-0.2,чтотак лучше даже!Если сравнить 0.18 и 0.23-0.25 впуск,что лучше будет для приемистости и экономичности например?
на гранте 87 л.с. рекомендовано 0,20-0,30 и 0,35-0,45.
на 82 л.с 0.15-0.25 и 0,30-0,40.
на гранте 87 делалал 0,25 и 0,40 то есть по среднему допуску
на калине буду делать 0.20 и 0.35
есть мнение что если зазоры больше (по максимальному допуску)то мощи будет побольше и на газе не прогорят.
перфекцмонисты делают по минимальному допуску - мотор тише и тд...
шайбы в последнее время продают с 0,05 , так что играть сотками 0,01 считаю не нужным!!!
не надо выдумывать - делать средние зазоры на остывшем моторе при температуре 20 градусов.
кстати я так понял регулировочныз шайб уже нет на моторах автовпза, грантомотор 87 л.с. модернизировали, там уже шайб нет, клапана другии. пятак стоит 1000 рублей)))
)
Линейный вид
