Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
в этой версии данные показатели можно будет посмотреть?
т.к. у тебя машина 2008 года, надо смотреть сколько лямбд стоит: если одна, то стоит Я7.2, у него нет в параметрах желаемого расхода воздуха, если две, то стоит Bosch`а или М73, у них есть параметр "желаемый расход воздуха"...
только не надо падать в обморок, если желаемый и реальный расход будет различаться на 3-5 кг...
Я писал ,что на системах с Матмоделью ,даже если всё правильно будет отключено в прошивке ,система всё равно производит контроль устройств.Поэтому чтобы система не производила действий с КПА ,при условии ,что он реально отключен в ПО ,нужно отключить с него разъём до кучи еще !
зы:вот график такого поведения КПА ,хотя в ПО он отключен полностью : http://www.lkforum.ru/attachment.php...4&d=1521145034
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Это к проблеме Р0171 никоим образом не относится. О чем вы говорите это характерно для контроллеров Bosch M7.9.7 и связано с моделью регулирования оборотов ХХ.
Это было сделано напрасно, позже поймете почему
Скорее всего смесь "без датчика" оказалась чуть богаче. На двигателях с пробегом холостой ход заметно ровнее, когда выключена "экология".
Дважды? На нормально обслуживаемых авто родной насос выхаживает от конвейера - до утилизации. А тут уж готовьтесь, легко не будет, коли начало такое "бодрое"
Выше уже расписали причины, остается понаблюдать в каких режимах появляется ошибка? В нагрузке по трассе - это одно, на холостых - это другое.
По поводу - ДМРВ - после замены машина начала лучше себя вести на трассе (даже очень - стала резвее, не тенят, при переключение передач - не тупить - как бы когда переключаешь - она сначала тормозит а потом разгоняется). Но старый датчик я не выбросила - его интересно можно как то почистить? или не стоит?
По поводу бензонасоса - в первый раз меняла - еще старый - он на холодный вырубался - и то где то с год развивалась проблема (пока он не стал глючит на каждый запуск холодного двигателя); а новый полетел буквально через полгода - просто стал отключаться на ходу (там же меняется не полностью бензонасос а моторчик). Уже года 2 ходит и вроде ни чего.
Но спасибо за советы. Будем смотреть.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Тогда пристально проверяйте :
1.Впускная гофра:
Проверяем её целостность и крепление на ДУ и ДМРВ .
Также проверяем крепление пластикового штуцера для патрубка отвода картерных газов
2.патрубок сапуна:
Проверяем его целостность и крепление
(на штуцере крепления патрубка в клапанной крышке, желательно сточить облои от некачественного литья !
Штатные хомуты крепления лучше заменить на качественные Norma или АВА !!!)
3.Уплотнительные колечки впускных труб на фланце крепления впускного ресивера:
Проверяем данные колечки на фланце крепления Вр и Вк, и также на фланце крепления ДУ к ВР
( Ростеко или ПТП-64 !)
4.Уплотнительные колечки форсунок :
особое внимание колечкам которые уплотняют форсунки в колодцах впуска!!!
5.Уплотнитель масленного щупа у 8_ми клапанных :
Менять на новый периодически (или установить щуп нового образца желтый, типа"Евро-щуп" для 8_ми кл!)
6.Патрубок и шланг отвода картерных газов малого и большого контура :
Проверяем их состояние и их крепление на штуцерах
Шланг малого контура ,лучше сразу заменить на качественный бензо-маслостойкий шланг с внутренним диаметром 6мм(например на Гейтс).
закрепить его на винтовые мини-хомуты(АВА-№9\10)
Для 16_ти кл ДВС проверяем крепление и герметичность штуцер-трубки на клапанной крышке
7.Резиновые заглушки на ВР:
Проверяем состояние данных заглушек ,или делаем перемычку из отрезка силиконового шланчика (от классики )
8.Система ВУт:
Проверяем состояние шланга и его крепление на ВР и Г-образном переходнике в ВУТ
Проверяем Г-образный штуцер-клапан на входе в ВУТ(продувается только в одну сторону !!! проверяется снятым с ВУТ !!!)
9.ДУ ,его крепление к Вр ,по оси заслонки:
Проверяем крепление ДУ к ВР(пункт №3)
Проверяем ось заслонки ,целостность сальников оси
10.РХХ,по задней крышке (отсутствие или дубовость уплотнительного колечка на корпусе РХХ !) !
11.Уплотнительная прокладка клапанной крышки по контуру и уплотнители шпилек (грибки )для 8_ми кл ДВС!
12.КПА -может быть в открытом положении !
13.Уплотнительное колечко ДФ(для 8_ми кл !)
14.Также причиной подсоса могут быть сальники распредвала и коленвала (но обычно масло там уже льётся ручьём !)
15.Крышка масло-заливной горловины ( со временем дубеет сильно уплотнительное кольцо !)
Добавлено через 6 минут
К oapv обратитесь ,он подскажет к кому в Липецке обратиться !
Спасибо.
Добавлено через 12 минут
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Тогда пристально проверяйте :
1.Впускная гофра:
Проверяем её целостность и крепление на ДУ и ДМРВ .
Также проверяем крепление пластикового штуцера для патрубка отвода картерных газов
2.патрубок сапуна:
Проверяем его целостность и крепление
(на штуцере крепления патрубка в клапанной крышке, желательно сточить облои от некачественного литья !
Штатные хомуты крепления лучше заменить на качественные Norma или АВА !!!)
3.Уплотнительные колечки впускных труб на фланце крепления впускного ресивера:
Проверяем данные колечки на фланце крепления Вр и Вк, и также на фланце крепления ДУ к ВР
( Ростеко или ПТП-64 !)
4.Уплотнительные колечки форсунок :
особое внимание колечкам которые уплотняют форсунки в колодцах впуска!!!
5.Уплотнитель масленного щупа у 8_ми клапанных :
Менять на новый периодически (или установить щуп нового образца желтый, типа"Евро-щуп" для 8_ми кл!)
6.Патрубок и шланг отвода картерных газов малого и большого контура :
Проверяем их состояние и их крепление на штуцерах
Шланг малого контура ,лучше сразу заменить на качественный бензо-маслостойкий шланг с внутренним диаметром 6мм(например на Гейтс).
закрепить его на винтовые мини-хомуты(АВА-№9\10)
Для 16_ти кл ДВС проверяем крепление и герметичность штуцер-трубки на клапанной крышке
7.Резиновые заглушки на ВР:
Проверяем состояние данных заглушек ,или делаем перемычку из отрезка силиконового шланчика (от классики )
8.Система ВУт:
Проверяем состояние шланга и его крепление на ВР и Г-образном переходнике в ВУТ
Проверяем Г-образный штуцер-клапан на входе в ВУТ(продувается только в одну сторону !!! проверяется снятым с ВУТ !!!)
9.ДУ ,его крепление к Вр ,по оси заслонки:
Проверяем крепление ДУ к ВР(пункт №3)
Проверяем ось заслонки ,целостность сальников оси
10.РХХ,по задней крышке (отсутствие или дубовость уплотнительного колечка на корпусе РХХ !) !
11.Уплотнительная прокладка клапанной крышки по контуру и уплотнители шпилек (грибки )для 8_ми кл ДВС!
12.КПА -может быть в открытом положении !
13.Уплотнительное колечко ДФ(для 8_ми кл !)
14.Также причиной подсоса могут быть сальники распредвала и коленвала (но обычно масло там уже льётся ручьём !)
15.Крышка масло-заливной горловины ( со временем дубеет сильно уплотнительное кольцо !)
Добавлено через 6 минут
К oapv обратитесь ,он подскажет к кому в Липецке обратиться !
И последнее (для тупых) рассшифровать:
ДУ - дроссельный узел
ВР -впускной ресирвер
ВУТ - вакуммный усилитель тормозов?
ДФ?
КПА и РХХ (знаем).
Заранее спасибо.
Датчик фаз (он же датчик положения распредвала )
ВУТ - вакуммный усилитель тормозов
Цитата:
Сообщение от Naduncha
Уже года 2 ходит и вроде ни чего.
Без реальных цифр замера реального давления,сперва на рампе ,а потом еще непосредственно на выходе модуля бензонасоса ,не узнать как он реально "ходит"все эти два года
Цитата:
Сообщение от Naduncha
Но старый датчик я не выбросила - его интересно можно как то почистить? или не стоит?
там может быть всё что угодно !
Для этого нужно знать его параметры ,выходное напряжение с датчика в статике(зажигание включено ,-двигатель НЕ запущен !)Замеры делать желательно непосредственно на разъёме датчика для адекватности показаний ,так как из-за плохих масс в жгуте ЭБУ показания через ЭБУ диагностикой могут быть искажены в большую сторону !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
датчик фаз, он же ДПРВ - датчик положения распредвала...
Спасибо.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Датчик фаз (он же датчик положения распредвала )
Без реальных цифр замера реального давления,сперва на рампе ,а потом еще непосредственно на выходе модуля бензонасоса ,не узнать как он реально "ходит"все эти два года
там может быть всё что угодно !
Для этого нужно знать его параметры ,выходное напряжение с датчика в статике(зажигание включено ,-двигатель НЕ запущен !)Замеры делать желательно непосредственно на разъёме датчика для адекватности показаний ,так как из-за плохих масс в жгуте ЭБУ показания через ЭБУ диагностикой могут быть искажены в большую сторону !
Вы имеете ввиду - мультиметром в разъемах? Мерили - показания старого датчика - 1,009; нового - 1,000.
1,009вольта -отличные показания для "старого" родного (БОШ-116й) ДМРВ !(если конечно ноликом не ошиблись ,плохо если там 1,09в уже )
Замер в пределах погрешности измерителя АЦП в ЭБУ (+\-0,005 вольта дрейф допустимый у измерителя внутрисхемного в ЭБУ !)
Верните этот ДМРВ на своё авто .И обязательно сделать Сброс с Инициализацией у ЭБУ (чтобы сбросить адаптации накопленные от кЕтайского ДМРВ )
Если затупы останутся ,проверяем с пристрастием давление в топливной рампе !!!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 19.10.2021 в 19:04..
1,009вольта -отличные показания для "старого" родного (БОШ-116й) ДМРВ !
Замер в пределах погрешности измерителя АЦП в ЭБУ (+\-0,005 вольта дрейф допустимый у измерителя внутрисхемного в ЭБУ !)
Этого не знала. Отталкивались от показателей замеров в статьях. Тогда не понимаю почему после замены машина стала лучше себя вести (в разы лучше). Но старый я не выкинула, посмотри (хотя на диагностике говорили что проблема с бедной смесью не связана с датчиком ДМРВ - и ездить даже с такими показателями можно; поменять решила прежде всего из - за поведения машины на трассе) - поэтому оставлю его пока в покое.
Добавлено через 3 минуты
Спасибо всем за советы. Думаю начнем с малого - поищем подсос воздуха - если не поможет будем копать глубже (не знаю насколько важно - но во время движения иногда чек гаснет, потом через какое то время загорается - правда большую часть времени горит)
Машина будет заводится и даже как-то ехать с давлением в 2 очка в топливной системе !
У модуля бензонасоса два параметра всего ,это обеспечивать нужное давление(3,8 БАР на всех режимах работы двигателя !) ,а это не ниже 3,6 Бар, ну и производительность ,-это как быстро модуль может обеспечить\держать данное давление (важно как раз на мощностных режимах ! )
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Спасибо!
Линейный вид
