Opti, калиновский РО никаким боком же не мешает внедрению грантосхемы.
Больше сомнений вызывает именно наш РП с относительно большим сопротивлением потоку. Есть опасение, что с ним поток в малом круге будет медленнее, чем с грантовским РП, а отсюда больше разница температур в 1-4 цилиндрах.
Я вон даже хотел сейчас грантовский РП колхозить с одновременным внедрением грантовской схемы. Но в итоге нашел-таки наш ДААЗовский РП из старых запасов и пока отложил грантаСОД, хоть все уже для нее готово.
не жара валит а начинает идти тепло... эфективность печки такова что при уличной -10 на хх температура двигателя не растет выше 85*
еще бубен забыл приписать, штатная система без него не работает)))))))
Это у тебя не работает хоть с бубном, хоть без него, "эфективность печки такова что при уличной -10 на хх температура двигателя не растет выше 85* это хорошо или плохо, я так понимаю чем больше температура теплоносителя, тем больше его теплоотдача.Или не так?
не совсем так, еще зависит от кол-ва прокаченного через печку тосола
я устал вас тут уговаривать)))) все хватит )))) делайте че хотите
Да я собственно ни чего и не делал,всё и так хорошо, делали как раз другие,рассказывая что при 50 т-ры ДВС (ОЖ) из сопел сначала говорят жара, потом говорят нет не жара, а просто тепло, да у меня тоже тепло при тех-же условиях. Жара при других температурах ДВС (ОЖ), и собственно всё штатное и всё устраивает, ну как - бы такая "уникальная и не повторимая" машина и сод наверное у меня, другие таких благ лишены, один во вселенной, жаль!Ах да про количество прокаченного через РО, хоть 1л при 50грд., хоть 2л при 50грд, отдаст тепла столько, сколько позволит скорость потока создаваемая вентилятором салона, и не более.
Последний раз редактировалось Андрей хохол; 22.12.2014 в 22:36..
я когда калину купил даже на задумывался как оно работает.жарит и ладно.еще недоумевал что там все с печкой делают.она и так хорошо работает.но вот что-то пришлось переделывать...
Есть опасение, что с ним поток в малом круге будет медленнее
у меня параллельно РП подключен еще газовый редуктор, часть потока идет через него
Цитата:
Сообщение от Ky.
а отсюда больше разница температур в 1-4 цилиндрах.
сколько сейчас у тебя эта разница - озвуч плиз цифру - 2,3, 10* ???
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Андрей хохол
делали как раз другие,рассказывая что при 50 т-ры ДВС (ОЖ) из сопел сначала говорят жара, потом говорят нет не жара, а просто тепло, да у меня тоже тепло при тех-же условиях
угомонись уже, я рад что у тебя все хорошо
теперь расскажи как у тебя все хорошо людям которые здесь мусолят 400 страниц чтоб заставить печку работать, и дай рецепт как им сделать чтоб работало как у тебя
Opti, калиновский РО никаким боком же не мешает внедрению грантосхемы.
Больше сомнений вызывает именно наш РП с относительно большим сопротивлением потоку. Есть опасение, что с ним поток в малом круге будет медленнее, чем с грантовским РП, а отсюда больше разница температур в 1-4 цилиндрах.
Я вон даже хотел сейчас грантовский РП колхозить с одновременным внедрением грантовской схемы. Но в итоге нашел-таки наш ДААЗовский РП из старых запасов и пока отложил грантаСОД, хоть все уже для нее готово.
Судя вот по этой фотографии
на новые приоры уже идет грантотермос, а радик там как у нас только с пароотводом. Видимо все нормально
у меня параллельно РП подключен еще газовый редуктор, часть потока идет через него
У меня скорее всего останется подогрев ДЗ, м.б. в РБ его через жиклер выведу. Лишние тройники в малом круге колхозить не хочу. И тут уже вопрос - много ли толку в таком случае выйдет от грантовского термоса?
От подогрева отказываться не хочу. Погода она такая погода, хрен угадаешь. В прошлом году весь декабрь -30 давило и сухо, а в этом -5..-10 и частые туманы. Сейчас самое оно для обмерзания дросселя.
Цитата:
Сообщение от Opti
сколько сейчас у тебя эта разница - озвуч плиз цифру - 2,3, 10* ???
Был бы у меня движок датчиками увешан, озвучил бы. Это ж просто теоретическая прикидка, основанная даже не на формулах, а на логических рассуждениях.
Онож в гидравлике принципы в чем-то похожи на электронику, если заменить напряжение на давление, силу тока на что-нибудь типа л/сек. Помпа - источник ЭДС, каналы и патрубки - проводники со своим сопротивлением, термостат - простейший усилитель с ключевыми порогами и с относительно линейным участком характеристики. В первом приближении в СОД просто обязаны повторяться законы Ома и Кирхгофа.
Если принять эти допущения, имеем следующее: заявлено, что РП Гранта имеет сильно меньшее сопротивление потоку, чем радиаторы классических конструкций (точных значений не имею). Тобишь, при одинаковых оборотах помпы будем иметь на нем меньшее падение давления, а следовательно и больший поток в малом круге. Больше скорость потока - эффективнее теплообмен в каналах двигателя.
Если же мы замыкаем по-грантовски малый круг только через нашу печку, получаем замедление потока через двигатель.
Как-то так, пока без конкретики.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Ky.
Если же мы замыкаем по-грантовски малый круг только через нашу печку, получаем замедление потока через двигатель.
Кстати, даже не факт, что это негативный результат. При закрытом термостате, замедление потока даст ускорение прогрева двигателя в целом.
радик там как у нас только с пароотводом. Видимо все нормально
я себе уже поставил гранто термос, рп стандарт, все отлично работает, печка начинает дуть теплом как только стрелка стронулась на указателе Т (50* гдето)
Цитата:
Сообщение от Ky.
Это ж просто теоретическая прикидка, основанная даже не на формулах, а на логических рассуждениях.
ты уже второй теоретик кто мне пытается про разницу температур 1 и 4 горшка что то доказать- типа поведет блок от разницы температур. БЦ - это 1 большая чугунная болванка, в рубашке которой омывается все гильзы ож, думаю разница будет не большая, и в стандарте гранты выпускают тысячами и ездят не парятся
Цитата:
Сообщение от Ky.
Как-то так, пока без конкретики.
я переделал и не парюсь, все устраивает на 99% чего и вам желаю
Цитата:
Сообщение от Ky.
замедление потока даст ускорение прогрева двигателя в целом.
вот тут даж и не знаю что сказать... задача была как можно быстрее переходить на газ при коротких поездках на работу и назад. по факту - завод на бензине и прогрев на хх 2-3 минуты, Т двиг 30* гдето, переход на газ и езда на нем сразу ..
прогрев газового редуктора реально намного быстрее стал
Линейный вид
