Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
1.Сделать замер давления в топливной рампе (в момент включения зажигания давление быстро должно набираться до 3,8-4очков .После отключения БН ,а он первоначально работает 3сек ,оно не должно быстро снижаться! )
2.По ДМРВ ,лучше конечно увидеть реальные цифры АЦП датчика диагностикой (зажигание включено ,двс не заведен!),И потом сделать замеры проверенным тестером непосредственно на самом ДМРВ ,сравнить разницу показаний (возможно цифры будут сильно разниться ,это из-за плохой массы на кузов авто !)
3.Проверить метки ГРМ ,причем положение меток на распредвалу и в лючке КПП ,и если там метки совпадут ,-после посмотреть как стоит задающий диск (демпфер)по отношению к ДПКВ (20 зуб после большого пропуска !)
4.Проверить АКБ ,степень его зарядки ,особенно плотность !
5.есть вероятность что в баке вода !(добавить изопропилового спирта или чистого ацетона !)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Дополню: расход на прогретом двигателе - 1-1.2 литра в час, время впрыска на прогретом двигателе - 4-4.2 мс. что мне кажется многовато!
Датчик температуры охлаждающей жидкости подходит под симптомы?
Чистка форсов карбклинером помогла мне сбросить время впрыска с 4,2 до 3,7мс расход стал 0,98-1л/час. Но основную проблему это вряд-ли решит
Похоже нашел косяк.
Замерил напряжение аккумулятора напрямую вольтметром - 12.3. OpenDiag же показывает напряжение бортовой сети - 11.7-11.9
Проверю верность показания китайского мультиметра и буду копать массы.
ps. спрашивали ацп дмрв - 0.991
Это не то.
Занижение напряжения на ЭБУ обычное дело.
У меня на обеих машинах точно так-же ,
примерно на 0.4в врет и меняется в зависимости от нагрузки.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Если Это Бош797+ то он мерит напряжение в двух точках .Одно берет непосредственно с замка зажигания ,другое ,когда включит главное реле .
По АЦП у Бош797+всегда на 0,6вольта меньше чем реальное на входе (проверено на всех Бошиках которые мне попадались !)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Замерил давление топлива - около 4.
Проверил на подсос воздуха, заглушил вакуумник, КПА, попрыскал на форсунки. без результатов.
Метки грм в норме, задающий диск не посмотрел..
Массу на кузов поменял.
Проверил ДТОЖ. Напрямую замерил сопротивление на нём - вроде всё как по таблице температур.
Замерил напряжение на колодке, контакт B - 5 вольт, как должно быть
Замерил сопротивление между массой двигателя и контактом А - сопротивление 250 ом, а по мурзилке там должно быть не более 1 ома!
При прогреве на месте датчик на панели показывает 90 градусов, а датчик на контроллере 97.
При езде датчик на панели на середине деления, который ниже 90, а на контроллере 93.
Это уже не совсем по теме. Но куда дальше копать? Масса на контроллере, хреновый провод до контроллера? (у меня bosch. может там внутри резистор?) Может ли сигнал температуры в большую сторону быть причиной большего расхода и впрыска?
Замерил давление топлива - около 4.
Проверил на подсос воздуха, заглушил вакуумник, КПА, попрыскал на форсунки. без результатов.
Метки грм в норме, задающий диск не посмотрел..
Массу на кузов поменял.
Проверил ДТОЖ. Напрямую замерил сопротивление на нём - вроде всё как по таблице температур.
Замерил напряжение на колодке, контакт B - 5 вольт, как должно быть
Замерил сопротивление между массой двигателя и контактом А - сопротивление 250 ом, а по мурзилке там должно быть не более 1 ома!
При прогреве на месте датчик на панели показывает 90 градусов, а датчик на контроллере 97.
При езде датчик на панели на середине деления, который ниже 90, а на контроллере 93.
Это уже не совсем по теме. Но куда дальше копать? Масса на контроллере, хреновый провод до контроллера? (у меня bosch. может там внутри резистор?) Может ли сигнал температуры в большую сторону быть причиной большего расхода и впрыска?
Так я и не понял двигатель у тебя с электронным дросселем или тросик??если тросик то может обратить внимание на регулятор холостого хода
Линейный вид
