У себя с вариатором разницы в динамике не ощутил, хотя его работа видна визуально по графику в программе и при включении принудительно (вывел провод активации с клапана через выключатель в салоне) обороты холостого хода кратковременно возрастают, затем возвращаются в норму т.е. зажигание реально сдвигается в раннюю сторону, но изменений в движении даже по жопомеру не ощущается, углы ставил по разному, максимум 7* вначале, далее на спад, делал так-же 6* во всём диапазоне и много ещё разных комбинаций в большинстве которых при движении по трассе в р-не 3000 оборотов начинаются пропуски зажигания. Дроссель стоит электронный, поэтому ориентироваться по жопомеру тоже неправильно, прямой связи с заслонкой нет и на её открытие влияет куча факторов. А так я вообще на газ забил, предохранители выдернул и езжу на бензе. Может соберусь когда нибудь потом поставить голову 083-ю и поднять степень сжатия, тогда эксперименты продолжу.
Сейчас летом гололёда нет, езжу по большей части по трассе, у нас все объездные в основном двухполосные, поэтому вжариваю сколько разгонится, на газу с таким режимом ездить не вариант. Газ вообще вкорячил спонтанно, раньше на газели с ГБО ездил, решил и тут задарма покататься, не изучил всех тонкостей, а заморачиваться с этой кухней надоело, наигрался так сказать. Пока систему оставлю, а может и вовсе сниму.
просадки давления и на наших объемах и мощностях сплошь и рядом с алясками :(
Тогда на движке 250 л.с. еще сильнее будет проседать, это ежику понятно. Но зачем писать про неправильно подобранный редуктор и связанные с этим проблемы на таких движках в ключе "смотрите, редуктор дерьмо, тапку нажал - ошибки поперли"?
пишу тем, у кого стоит выбор - какое оборудование купить, чтоб потом локти не кусать.
зы - это, большая просьба, не читай мои посты(все уже давно поняли что у суровых сибирских парней все едет ништяк)
пробовал до 165 разгоняться обороты не помню сколько, да и постоянно так не нужно ездить
аналогично. Желание так разгоняться пропало после того, как узнал, что тормозной путь минимум 160 метров, т.е. можно и не тормозить, толку ноль.
Всем гонщикам советую сперва в ноль вытормозиться с максималки, может и попустит, особено на наших жигулях с 14 тормозилками, барабанами, полуработающим колдуном с завода и т.п.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от IDOL
зачем писать про неправильно подобранный редуктор
пишим про правильно подоборанный, часто аляска не тянет авто на 80-90 коней.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от IDOL
Я тапку нажимаю, у меня ошибки не прут.
у тебя все ок. Знаю случаи, когда ошибки не перли, а авто дергалось, или глохло.
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
После демонтажа всей этой системы, при желании ее оставить на будущее, т.к. смысла продавать за копейки нет, нужно как-то промывать и консервировать редуктор с форсунками или можно так бросить на полку?