Брать или не брать: тесты и сравнения Лады КалиныРезультаты различных тестов автомобилей Лада Калина, сравнения с конкурентами, а также бесконечные споры о том, стоит ли покупать Ладу Калину или лучше взять что-то другое....
.... Допустим, встречаются мягкая машинка массой в тонну в лобовухе с рамным жипом массой 2 тонны. Скорость каждой - 50.
Закон сохранения импульса соблюдается: всю конструкцию потащит туда, куда ехал жип. Со скоростью 16 км/ч. Т.е. водитель легкой машины (грубо) ощутит прелести соударения со стеной на 66. И это, увы, еще не все: закон сохранения энергии никто не отменял. Считаем по формуле mv2/2:
1250 у мягкой, 2500 у прочной, после столкновения 384. 3366 единиц энергии потрачены на превращение в металлолом того, кто менее прочен. А ведь при ударе об стену при 50 на это нехорошее дело было бы затрачено 1250 (а при 66 - 2178)...
В том-то и проблема, с поиском оптимальной прочности: с одной стороны, деформация снижает перегрузки и бережет при столкновениях с заборами, с другой - снижает вероятность уцелеть при встрече с более тяжелым и прочным идиотом, выехавшим на встречку.
Выделение мое. Я правильно понимаю, что не все 3366 единиц энергии будут потрачены на того, кто менее прочен, а, грубо говоря, будут распределены прямо пропорционально некоей "прочности" легковой и джипа, если совсем уж упростить?
__________________ ...Вот на этом невысказанном предположении и держится весь хрупкий механизм нашего молодого народовластия... (с)
Раб, у которого слюнки текут, когда он самодовольно описывает прелести рабской жизни и восторгается добрым и хорошим господином, есть холоп, хам. (с)
Да. Если жип - не Уаз Патриот без ПБ и нормальных преднатяжителей. Хотя бы потому, что водитель и пассажиры более легкой машины испытают большие перегрузки при столкновении.
Рамный жип лучше не только потому, что он прочнее - водитель в нем сидит банально выше.
Жип просто наскочет на более низкую легковушку. Перегрузка водителя жипа будет не вперед, а вперед и вверх. И зоны деформации в легковушке не сработают как задумано.
Об этом уже и начали вроде европейцы чесаться, в том плане, что расположение зон деформации у машин надо как-то стандартизировать по высоте, иначе звезды еврокап говорят лишь о том, как вам повезет, если вам дорогу вдруг будет перебегать еврокаповский барьер.
Цитата:
Сообщение от phpasha
P.S. Вот потому-то все и пропускают Матизы - неохота брать грех на душу.
Гыыыы... Ну как тут не вспомнить ставший уже классикой краштест авторевью, где фотограф, в роли манекена, въехал на матизе в 9-ку, и остался цел, хотя водилу более тяжелой девятки увезли в hospital.
Ну или вот это: http://www.lifenews.ru/news/28393
Волга на 600 кг тяжелее матиза (в снаряженном состоянии 800 против 1400), и тем не менее...
Выделение мое. Я правильно понимаю, что не все 3366 единиц энергии будут потрачены на того, кто менее прочен, а, грубо говоря, будут распределены прямо пропорционально некоей "прочности" легковой и джипа, если совсем уж упростить?
Понятно, что эта энергия распределится между двумя машинками. Вопрос, кому достанется больше.
По поводу матизов: честно говоря, боюсь я их. Ибо не на зубиле (и не на Волге) езжу. И если на своей старой машине с бамперами по старому американскому стандарту (5 миль/ч апстену пофиг) приеду в Матиз, мало тому не покажется. Но если Матиз приедет мне в дверь... мало не покажется уже мне.
В описанном случае с Волгой удар плохой, в бок.
Тут некоторое время назад коза на Корсе, поймав гидроклина, вылетела на встречку и так же "вскрыла" форестер. Приехала бы она четко в лоб - закопали бы ее. А так убила водителя Форестера.
Да ну уж... А куда у Волги делась половина капота, переднего бампера, радиатора и т.п.?
Да и как Волга могла встать боком к Матизу, который выехал на встречку?
Так шта удар был всетаки сначала лобовой, а уже потом Волгу развернуло боком на Матиз.
Пример с Волгой показывает, что в случае выхода "еврокапаповской" машины на "не еврокаповскую", то победа в схватке достанется первой, даже если "оппонент", как в этом случае, почти вдвое тяжелее.
А вот в случае выхода друг на друга "еврокаповских" машин - тут уже начинают влиять нюансы массы, положения энергопоглощающих элементов, "метры жизни", причем часто не в сторону более звздной машины (если помните, был пример Сайбер VS Логан).
Как рекламу безопасности машин часто снимают например столкновение машин разных поколений. А вот бить друг об друга "равнозвездные" машины разных производителей что то как то не особо спешат...
С чего бы это?
Некоторое время назад в Сети попадались видео лобовых тестов "тяжелого и легкого" с нормальным набором звездочек от одного производителя. Вот тут описание, к примеру:
Пример с Волгой показывает, что в случае выхода "еврокапаповской" машины на "не еврокаповскую", то победа в схватке достанется первой, даже если "оппонент", как в этом случае, почти вдвое тяжелее.
Евронкапы тут не причем. Кстати, по тестам Авторевю Волга получила неплохой результат. Скорее всего удар был в левый передний угол, посмотрите как его расхлестало, как замяло левую стойку.
Звезды Евронкапа хороши только при воспроизведении идеальных лабораторных условий, чего в жизни не бывает.
Понятно, что эта энергия распределится между двумя машинками. Вопрос, кому достанется больше.
По поводу матизов: честно говоря, боюсь я их. Ибо не на зубиле (и не на Волге) езжу. И если на своей старой машине с бамперами по старому американскому стандарту (5 миль/ч апстену пофиг) приеду в Матиз, мало тому не покажется. Но если Матиз приедет мне в дверь... мало не покажется уже мне.
В описанном случае с Волгой удар плохой, в бок.
Тут некоторое время назад коза на Корсе, поймав гидроклина, вылетела на встречку и так же "вскрыла" форестер. Приехала бы она четко в лоб - закопали бы ее. А так убила водителя Форестера.
Ясно, спасибо. А в случае с корсой скорость неизвестна?
__________________ ...Вот на этом невысказанном предположении и держится весь хрупкий механизм нашего молодого народовластия... (с)
Раб, у которого слюнки текут, когда он самодовольно описывает прелести рабской жизни и восторгается добрым и хорошим господином, есть холоп, хам. (с)
Йоханн, было видео со стационарной камеры, сейчас уже не найду. Насколько помню, корса словила гидроклин километрах на 90-100, начало мотать, хозяйка начала тормозить, потеряла управление совсем, прилетала на встречку уже на 70 где-то - а форик шел 50-60, в не быстром плотном потоке.
Евронкапы тут не причем. Кстати, по тестам Авторевю Волга получила неплохой результат. Скорее всего удар был в левый передний угол, посмотрите как его расхлестало, как замяло левую стойку.
Звезды Евронкапа хороши только при воспроизведении идеальных лабораторных условий, чего в жизни не бывает.
Я вижу, что повреждения Волги начинаются с первой трети бампера, совсем не видно радиатора. Какой тут может быть удар в угол? Как при угловом ударе водитель волги загнул рулевую колонку к лобовику?
Все гораздо проще - у Волги нету брусьев в дверях, тоненькие стойки крыши, слабое днище. Не может такая конструкция держать толком "клетку" салона, сколько бы железа в ней не было.
И при этом у Волги травмоопасный салон (одна баранка чего стоит).
Так что в данном случае звезды еврокапа полезны хотя бы уже в плане травмобезопасности салона, а это тоже немаловажно.
Линейный вид
