У МЕНЯ ТОЖЕ ПОЛЕТЕЛ ДАТЧИК НЕРОВНОЙ ДОРОГИ, Я ДУМАЛ ЧТО Я ОДИН ТАКОЙ ИНДИВИД Но это не главная часть самолета
__________________
Провожу в живописное место, дорого!
Лада Калина январь 2006г. (Продана в ноябре 2007, пробег 85000, жалоб нет)
Skoda Romster 1.6 АКПП, Comfort ноябрь 2007 на 1 октября 2009 пробег 98000
у меня чек энж горел и все :-)
я понятия не имею, зачем он нужен, и что это такое. Знаю, раньше на 10-ках ставили - идем в ту сторону узнавать, зачем он у них там стоит
Вопрос. что за датчик стоит на машинах десятого семейства комплектации Евро-3? находится он на левой арке в моторном отсеке, крепится прямо к кузову на кронштейне, провода только к нему подходят. Что это за зверь такой? Знакомые сказали, что датчик удара (какого? для эйрбэгов что ли?, или для чего?)
Ответ. Датчик неровной дороги. Используется в логике определения пропусков воспламенения.
Эта логика нужна для двух целей в Евро-3(EOBD):
1. Защита нейтрализатора от перегрева.
2. Соблюдение весьма жестких норм токсичности.
Отношения ни к температуре, ни к датчику детонации, ни к УОЗ не имеет.
Дмитрий Дударь
Вопрос. Датчик неровной дороги, что он делает ?
Ответ. Датчик детонации иногда воспринимает удары подвески как детонацию и соответственно контроллер (ошибочно) корректирует угол опережения зажигания. Так-вот чтобы исключить эти ложные срабатывания и был установлен датчик неровной дороги. Теперь при ударе подвески сигналы с датчика детонации (ложные) не учитываются.
Датчик служит для корректной работы диагностики пропусков воспламенения.
Все очень просто, пропуски воспламенения определяются по неравномерности вращения коленчатого вала, при их детектировании соответствующая форсунка (в цилиндре где обнаружены пропуски) отключается, чтоб не отравлять окружающую среду и чтоб топливо не горело на катализаторе, так вот датчик неровной дороги нужен, чтоб не возникало ложных детектирований пропусков воспламенения, когда неравномерность вращения коленчатого вала двигателя (и колес соотвествтвенно) связана не с пропусками воспламенения а с неровной дорогой. Естетственно при нормальном тюнинге в помойку отправляются и датчик и сам алгоритм детектирования пропусков воспламенения, и каталитический нейтрализатор... Только вот с алгоритмом у многих будет загвоздочка...
Пару недель назад была проблема: машине внезапно приглючивалось открытие дверей. Соответственно, орала сигнализация. Проблема была решена за день - "замыкание в проводке". Но теперь крыша съехала уже капитально: при открывании или закрывании водительской двери ЦЗ иногда срабатывает на закрывание всех дверей. Выглядит это забавно: снимаю машину с сигналки - щелчок открытия - открываю дверь - щелчок закрытия. То же самое при закрывании. Потом ЦЗ научился срабатывать еще до закрывания - в процессе движения двери (!!!). А на следующем "этапе" стал отрабатывать закрытие по два раза (щелк-щелк).
На этом дело не кончилось. Вечером чистил машину перед въездом в паркинг, потом пытался завестись... Именно пытался. Кажется, в первые два включения зажигания не загоралась контрольная лампа "Отказ тормоза" (поз.20). Третий раз был успешным, лампа включилась, бензонасос отработал, но в процессе запуска двигатель попытался не удержать ХХ - обороты просели до 500, после чего вернулись к норме.
Скоро пора будет ехать на ТО-1+. Сервисменам скучать не придется .
штатная сигнализация..подключение сирены и т.д. Как сделать?
Подскажите, пожалуйста, как мне подключить к штатной сигнализации сирену, чтобы при постановке на охрану и снятии с нее она подавала звуки... Куда подключить, если можно, датчик удара
При постановке на охрану машина два раза мигает поворотниками и гудит один раз штатным сигналом. Вроде всё путем: все двери закрываются, при открытии багажника начинает орать. Это у всех так или нет?
Но это не главная часть самолета 
.
Линейный вид
