Re: Проблемы возникшие при эксплуатации Лады Калины Кросс, а так же поломки!-7
Цитата:
Сообщение от AliBaba
Куда там в помпу смазки добавить? там закрытый подшипник
Выкручивается стопорный винт (1) и шприцом добавляется смазка, если консистентная, иглу нужно снять, некоторые ухитрялись смазывать не снимая с двигателя, где то здесь много обсуждали http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=32714. Я снимал и добавлял масло Aral.
__________________
Механик .
Последний раз редактировалось Александр.63; 28.01.2018 в 07:26..
Re: Проблемы возникшие при эксплуатации Лады Калины Кросс, а так же поломки!-7
Цитата:
Сообщение от Александр.63
Выкручивается стопорный винт
Была инфо, что такое только на ТЗА-шных помпах... на простой мазал, на поверфул- открутил штифт, а там нет отверстия в подшипник, просто канавка на внешней обойме
Re: Проблемы возникшие при эксплуатации Лады Калины Кросс, а так же поломки!-7
Цитата:
Сообщение от Александр.63
Недавно у нас сравнивали 8 и 16 клапанов.
Вот мнение:
имхо, дилетантское мнение. Никакой разницы (настолько очевидной как в этом мнении) я не заметил, и уж тем более на таких оборотах. Вся разница между 186 и 127 только на оборотах выше 3,5 - 4 тыс. оборотов. Это тоже имхо "есличо")
Цитата:
Сообщение от Александр.63
По поводу расхода, вы на РЕНО похоже не ездили, у них на однотипных двигателях расход процентов на 15 больше.
Двигатели Рено - те что на первых логанах были, древние как гавно мамонта потому и жручие, просто нашу страну посчитали на уровне индейцев которые за цацки Колумбу золотишко сливали. Собственно их маркетологи в общем то с этим справились.
Практически в большинстве случаев чем больше лошадок тем более жруч двигатель. Физику не обманешь. А то что там два клапана или 4 конечно круто, только легче работает легче и жрет...
Ока, если сравнивать пропорционально не настолько экономична насколько меньше. А калина для своих размеров вполне экономна. Но если кому то это важно, я высказал свое мнение: два ККросс 8 кл. и 16
Восьмиклоп на 1-1,5 экономичнее
Re: Проблемы возникшие при эксплуатации Лады Калины Кросс, а так же поломки!-7
Цитата:
Сообщение от Вован1118
Никакой разницы (настолько очевидной как в этом мнении) я не заметил, и уж тем более на таких оборотах. Вся разница между 186 и 127 только на оборотах выше 3,5 - 4 тыс. оборотов.
Чтобы адекватно сравнивать моторы на авто, нужна хотя бы: одинаковая масса, одинаковые передаточные числа всей трансмиссии и колеса, т.к. тяга на ведущих колесах может отличаться в различных комбинациях перечисленного.
По оф. данным. С одним и тем же мотором, на обычной К2 применяются 175/65 R14 и ГП 3,7, а на К2 Кросс 195/55 R15 и ГП 3,9. На меньших по радиусу (6 мм) колесах, К2 проигрывает в динамике разгона Кроссу (11 против 10,8 сек).
Цитата:
Сообщение от Вован1118
Практически в большинстве случаев чем больше лошадок тем более жруч двигатель. Физику не обманешь.
Ничего, что КПД, при одинаковом объеме, у 16 кл. выше?
Большая мощность и крутящий момент, при меньшем расходе топлива у 16 кл. - это за счет большей пропускной способности нескольких клапанов (вместо одного), улучшающей наполнение/продувку цилиндров. Сравни выходной крутящий момент моторов по оф. картографии (зависимость крутящего момента от оборотов) для 16 и 8 кл.
Установка более длинного впуска приблизило крутящий момент 11186 на низких и ср. оборотах к 16 кл., но далеко не вплотную. Применение облегченной поршневой - ее преимущества начинают проявляться лишь на сред. и выс. оборотах.
А что дала установка длинного впуска на 21126, превратив его в 21127 или 21129 (усиленная конструкция для иноКПП)? Поршневая та же - облегченная, но повысился момент на низких (108 против 91 Нм), показатели 21126 приближаются лишь к 2500 об/мин. При этом мощность 21127, на участке 1000-4500 об/мин., отличается от 21126 незначительно. Т.е. для получения одинакового с 21127 момента на низких оборотах придется повысить обороты на 21126 (не говоря уже о 11186), а это больший расход топлива.
Re: Проблемы возникшие при эксплуатации Лады Калины Кросс, а так же поломки!-7
Serg901, ну не все так однозначно.
99% времени мы ездим в режимах частичной нагрузки, а то и хх. В этих условиях наполнение и в 8кл достаточное, при этом значительную роль играют механические потери 16-кл на привод "лишних" клапанов.
Даже при обгонах на трассе у меня режим с тапкой в пол бывает очень редко. Но иметь такой запас приятно и полезно. За что и выбираю опять же шестнарь )
Re: Проблемы возникшие при эксплуатации Лады Калины Кросс, а так же поломки!-7
Цитата:
Сообщение от Serg901
К2 175/65 R14 ГП 3,7, 195/55 R15 и ГП 3,9. (6 мм) (11 против 10,8 сек).КПД 16 кл. выше? для 16 и 8 кл.момент 11186 длинного впуска на 21126, превратив его в 21127 или 21129 (108 против 91 Нм) 21126 2500 об/мин. 21127, на участке 1000-4500 об/мин., 21126 21127 21126 11186), а это больший расход топлива.
Не в обиду я даже полностью не прочитал) В глазах рябит от цифр. Я скажу так, что с теорией я тоже знаком. Только вот практика она все равно все по своим местам расставляет. Может и ГП, может и еще чё х.з. Только факт- машина в стоке с завода жрет больше чем старинный стоковый восьмиклоп)
Я не жалуюсь, меня не особо расход парит, просто вопрос возник когда, то я посоветовал. А там дело ваше, как говорится) Хотя лично я бы предпочел пару 3,7 ибо это не фулл тайм какой нибудь и вес не 3 тонный чтобы париться по такому поводу. Обычная легковушка, вопрос расхода топлива у которой не вторичен.
Линейный вид
