Пожелание Вкусные полезности в Калине

[wALEXw]

Сообщение от Ba_Sh

wALEXw, мне кажется в Седане он и жесткости не так много даст, по сравнению с хэтчбэком. Ибо полка там металлическая, достаточно широкая и металл нормальной толщины. Как раз между стойками.

Даст! Один товарищь помнится на седан ставил и 2 года гонял на машине (именно гонял по трекам)... так у него кузов так стал играть, что даже этот усилитель подогнуло
А так, лишний металл в седане естественно играет положительную роль!

[V@dik]

Сообщение от wALEXw

Там стоит ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ МУФТА КОМПРЕССОРА. Поверь она жрёт энергию и хорошо! Хотя спорить бесполезно... У каждого своё мнение

Муфта то электро, а нагрузка с двигателя.
Генератор проблему не решит. Более того, установка более мощного генератора тебе принесет пользу только в том случае, если у тебя в машине запредельная нагрузка по электрике (куча усилков, сабов, конденсаторов и т.д.). Если штатный генератор не справляется - прощай аккум (частые разрадки, незавод машины и т.д.). Я сомневаюсь, что у тебя есть такие проблемы. :-)
Решение проблемы в тюнинге двигателя.
P.S. не в 98 или 89 л.с. дело. Дело в 1,6 и 1,4. В 1,6 необходимые Н/м достигаются на низких оборотах, поэтому 1,4 надо крутить (а он су*а кроме бенза еще и масло есть начинает). :-)

[wALEXw]

А электромуфта по твоему не элекричеством питается?
Более мощный генератор нужен. Как только привезут... сразу устновка Аккума 60+ ампер. 2 усилка, саб и светодиодная подсветка днища.
По поводу крутящего момента, это естественно, но с мощным генератором при включении просадку чувствовать не будешь! Крутить?! Я постоянно почти до 6000 об кручу)... но! У меня при утапливании в пол, кондиционер отключается)))) Вот такая вот фишка реализована... Например, если захотел обогнать, газ в пол, а отключение кондёра, вернёт мощность.

[V@dik]

Сообщение от wALEXw

А электромуфта по твоему не элекричеством питается?
Более мощный генератор нужен. Как только привезут... сразу устновка Аккума 60+ ампер. 2 усилка, саб и светодиодная подсветка днища.

Электромагнитная - говорит о том, что стоит там магнит, который подтягивается при подаче напряжения на нее, как реле или пускатель. Муфта эта при нажатии кнопки кондиционера соединяет двигатель с компрессором (не напрямую конечно). Как правило эти устройства потребляют не много. Основная нагрузка - компрессор, который приводится в действие непосредственно двигателем через ремень. Иначе говоря есть разница ехать в пустой или загруженной пассажирами машине.
Более мощный генератор, аккум и т.д....а ведь закон сохранения энергии никто не отменял - потеря в динамике (при всем нештатном включенном электрооборудовании) обеспечена.

[Ba_Sh]

V@dik, тут ты прав, больший гена, будет больше отбирать Н\м у машины - факт. Лишние амперы не с воздуха берутся.

Сообщение от wALEXw

У меня при утапливании в пол, кондиционер отключается))))

Не у тебя, а у всех Калин со штатным кондиционером. Только этот факт нифига не умиляет, когда надо при включенном кондюке ехать в плотном потоке или по трассе. Особо тапку в пол не подавишь. Не конечно кто то тут давит )))), но я не из тех. Мне вот при 100 км в час. по Минке, при 3-х человек на борту, вкл кондишине и багажнике с поклажей не зватает 5-ой под горочку. либо тапок в пол и расход ведрами, либо разогнаться перед горой до 120-130 и под конец горы въезжать со 110.
Вот по этой причине, я и хотел сменить ГП, пытаясь компенсировать утрату % Крутящего момента. Это достаточно бюджетный и действенный эффект. Даже хающие ВАЗ журнал "За Рулем" отметили этот факт. Приведя таблицу испытаний. Кстати если ездить по ПДД и не крутить выше 3 тыс. то ГП 4,13 вообще идеал. Но блин дорого стоит и боюсь не стандарт, будет сильно шуметь. Кстати на Дохлых движках Логанов ГП стоит вообще 4.22!!! А передаточные числа самих передач практически совпадают с ВАЗовскими. И ничего, ездит народ, не жалуется.

[wALEXw]

ГП 4,2.2 у тебя конкретно уменьшит максимальную скорость! Но тяги будет хватать с запасом! Но это 1) Дорого 2) Обороты будут высокие... 3) Начнёт жрать 4) Надоест постоянно щелкать передачи -они будут короче. 5) Не верю что на логане 4.22 ... у Логанов очень длинные передачи.... Очень!

Какой разгон до 100 интересно у моего карыта с завода?) Сегодня сделал 3 замера... 0-100 за 10,5сек

[Ba_Sh]

Сообщение от wALEXw

5) Не верю что на логане 4.22 ... у Логанов очень длинные передачи.... Очень!

НУ и зря не веришь! Я если утверждаю, значит вопрос изучил!
ТЫНЦ

[wALEXw]

Сообщение от Ba_Sh

НУ и зря не веришь! Я если утверждаю, значит вопрос изучил!
ТЫНЦ

Во мля....

[Ba_Sh]

Конечно короткие, иначе как бы Логан, с массой под 1100 кг мог ехать с движком, который развивает макс крут момент 110 Н.м. при 4000 тыс. оборотов! Между прочим в девятке с двигом 1.3 и 1.1 л. Была ГП 4.13

Сообщение от wALEXw

2) Обороты будут высокие... 3) Начнёт жрать 4) Надоест постоянно щелкать передачи -они будут короче.

Тут то же спорный вопрос. Благодоря короткой ГП можно наоборот реже переключать передачи! Благодаря большей ГП третья и четвертая передачи станут в городе более востребованными и там где на ГП 3.71 надо втыкать с третьей на вторую, а это часто где надо, у нас в Смоленске много крутых горок, можно будет ехать на третьей. И там где с четвертой надо на третью, можно использовать четвертую. Потом из плюсов, движек меньше нагружен, легче набирает обороты. проще выгребать по рыхлому снегу и месить говны, наезжать на бордюры ))))
Есть минус, максималка меньше. но я считаю это даже хорошо. Т.к. мне страшной на стоковой калине, на шинах 175/65 R14 ехать под 170! А если ездить по дорогам России на крейсерской скорости не больше 120, это на ГП 4.13 будет 3500 оборотов. Не так уж и много. будет даже экономичнее, чем на 3.71, т.к. надо будет меньше давить на газ или вернее сказать только поглаживать педальку ).
Вот табличка для сравнения

[wALEXw]

Ну ты пипец xDDDD