Предлагаю вниманию публики новую тему. Она о том, как начиналась и развивалась самая известная на сегодняшний день гоночная серия - формула-1. Располагая некоторым количеством свободного времени, я постарался изложить все, что знаю о Королеве автоспорта. В полном объеме эти заметки уже опубликованы на форуме www.2114.ru, можно читать там. Ну а здесь шаг за шагом буду знакомить вас с основными событиями шести десятков чемпионатов. Текст мой, поэтому если кто заметит неточности - поправляйте, будем вместе добираться до истины. Статистические данные приведены во вложенном файле.
Сезон 1950 г.
Ну вот, значит, как оно начиналось… Шестьдесят лет назад была образована новая гоночная серия, названная формулой-1. Хотя гонки на Большие призы (иначе говоря Гран-При) проводились и ранее, еще в довоенную эпоху, и даже разыгрывался Кубок Вандербильдта. Тогда же гремели знаменитые битвы "Мерседеса" и "Ауто-Униона" (впоследствии преобразованного в "Ауди"). Но вот объединить все гонки вместе додумались только в пятидесятом. И статус чемпионата мира присвоили. Кстати, до сих пор не так много автоспортивных соревнований проводится в столь престижном статусе. В дебютном сезоне состоялось семь Гран-При. На первых порах (вплоть до 1960 года) в новый чемпионат включали и знаменитую гонку "Инди-500" в американском Индианаполисе. Правда, она всегда стояла особняком – европейские пилоты туда почти не ездили, а соответственно, американцы не участвовали в остальных этапах. Да и технические требования несколько отличались, европейские машины априори проигрывали американским и бороться с ними на равных не могли. Поэтому не стоит искать среди лидеров чемпионата-1950 победителя "Инди-500" Джонни Парсонса – на его счету только одна гонка. А тон задавали пилоты еще довоенной эпохи – Джузеппе Фарина, Луиджи Фаджиоли, ну и конечно, более молодой Хуан-Мануэль Фанхио. Менее известен его соотечественник Хосе-Фройлан Гонсалес по прозвищу Пампасский бык (очень уж колоритной внешностью обладал), однако он тоже при случае мог блеснуть. Такая же ситуация и с техникой – все гонки выиграли пилоты на "Альфа-Ромео-158", конструкции конца тридцатых годов. Да оно и понятно: в период второй мировой войны в Европе было не до создания гоночных машин… Первый Гран-При состоялся в мало кому известном на тот момент английском местечке Сильверстоун. Выиграл его будущий чемпион Джузеппе Фарина. Надо сказать, что тогда практически любой гонщик мог при желании выйти на старт. Не редкостью были машины, собранные накануне гонки из водопроводных труб и мотора от газонокосилки. Одни и те же машины неоднократно переходили из рук в руки, перекрашивались, обрастали новыми деталями, приобретали иные двигатели. Об аэродинамике понятий практически не было, о безопасности гонок тоже – зрители стояли прямо возле трассы, отделенные от проносящихся мимо машин в лучшем случае тюками с соломой. Поэтому и аварии часто имели фатальные последствия. Но не будем о грустном. Самое главное, что начало было положено. За победу давали восемь очков (к привычным десяти пришли только в начале девяностых), еще одно очко полагалось обладателю лучшего круга в гонке. Есть вот у меня сомнения по поводу шестого места – мне казалось, что на первых порах только пять первых пилотов получали очки… В зачет шли четыре лучших результата в сезоне – важный момент, при определенных обстоятельствах он мог повлиять на итоговые места. Кубок конструкторов не разыгрывался. А если бы разыгрывался, то его в одни ворота выиграла "Альфа-Ромео" - первые три места итоговом зачете. Да и вообще, итальянская техника преобладала, тут и "Феррари" и "Мазерати". Англичане пока еще только делали робкие попытки создать что-то конкурентоспособное. А немцам было не до гонок…
Ну, пожалуй, про чемпионат 1950 года все. Надо ведь оставить немножко информации и про следующие сезоны! Основная статистика в таблицах. Сокращения: ГП – количество проведенных гонок, П – количество побед, ПП – количество поул-позишн, ЛК – количество лучших кругов, О – количество очков.
Древовидный вид