LADA Kalina Sport: первый русский «горячий» хетчбек
Разбираемся в преимуществах и недостатках хетчбека LADA Kalina.
Sport в деталях
После выпуска на рынок спортивного седана LADA Granta, дочернее предприятие АВТОВАЗа - Лада Спорт наладило производство хетчбека Калина. Собирают «заряженную ягодку» на том же отдельном конвейере, что и Гранту. Мелкосерийное производство позволяет собирать автомобили более тщательно и уделять внимание даже мелким деталям. Единственное, что не делают на этом конвейере – сборка и окраска кузовов. Эту масштабную операцию совершают на основном конвейере и уже с его территории везут голый кузов на территорию Лада Спорт. Здесь машине придают более агрессивный внешний вид, устанавливают другой салон, мотор, подвеску и…. Впрочем, обо всем по порядку.
Внешний вид. Вычислить на дороге прокаченный хетчбек можно по нескольким признакам. Первое на что обратит внимание любой водитель - это иные бампера. Спереди более агрессивные формы с покрашенными в чёрный цвет псевдо-вставками под противотуманки и жабрами в нижней части. Хоть бампер и цельный, но ощущение составленной из нескольких деталей конструкции сохраняется. Решётка радиатора выделяется дополнительной накладкой, которая закрывает весь верхний проём. В спортивной версии вся нагрузка по охлаждению радиатора идёт на нижний воздухозаборник с мелкой защитной сеткой. Сравните с обычной версией Калины, где через гигантские отверстия может пролезть любой мелкий грызун. Здесь все более практично и установка второй сетки не требуется. Филейная часть украшена псевдоформовкой под черную вставку снизу, «подведёнными глазами» световых отражателей, спойлером и надписью на задней двери Sport. В целом, все очень даже неплохо и не лишено своего шарма. Но более гармонично машина смотрится сбоку: низкая посадка, большие диски R16 с обилием лучей и накладка на пороги. Чуть не забыли, у версии спорт свой шильдик – декорированный в основании а-ля карбоновой вставкой.
Декор скорости не помеха
Салон у Калины действительно отличается от «овощной» версии автомобиля. Тканевые сиденья с глубокой посадкой и развитой боковой поддержкой не позволяют водителю соскальзывать со своего места во время прохождения крутых поворотов. Нижний пуфик немного выдаётся вперёд и поддерживает ноги, снимая напряжение в дальней дороге. Что ни говори, а в правильной «гоночной» посадке в Лада Спорт разбираются. Сделали всё самое необходимое и не умудрились взвинтить ценник до космических масштабов. Приятным для водителей стала и новая «баранка» - руль, обтянутый кожей с красной прострочкой. Эта же прострочка есть и на кожухе коробки передач, оплетке ручника и креслах первого и второго ряда.
Логика создателей такого салона проста: водитель и пассажиры не должны забывать, что они находятся в «заряженной» версии Калины. Но, не смотря на все стремление сделать салон ярким и запоминающимся, он не утратил свою основную функцию – комфорт. Вместе с новой, на момент выпуска, навигационной системой и центральным ящиком на торпеде для мелочевки интерьер Kalina Sport был лучшим среди всей линейки LADA. Единственным минусом можно было считать отсутствием выбора для покупателей – один автомобиль и одна комплектация. В этом году в компании Лада Спорт заявляли, что планируют выпускать автомобиль более дешёвой комплектации - норма. Тем не менее, на официальном сайте для заказа пока доступен автомобиль в самой максимальной версии.
Главное – внутри
Самое вкусное в спортивной «ягоде» её начинка. В стандартный мотор объёмом 1.6 литра поставили другие распределительные валы, изменили системы выпуска и установили спортивную прошивку. Небольшая автомобильная «магия» и на выходе из штатного мотора получили 118 л.с., который стал выдавать 160 Нм при 4500 об/мин.
Под этот агрегат конструкторы слегка трансформировали коробку и изменили передаточные числа. В итоге, мотор и коробку идеально «подогнали» друг к другу. Согласно паспортным данным, такой тандем способен разгонять автомобиль до 100 км/ч за 9,5 сек. Ходовые испытания для клуба уменьшить эту цифру не получилось. 9,7 и 9,8 секунд это лучший результат, которого удалось достичь автомобилю с одним водителем.
Естественно, что машине с такой прытью нужна спортивная подвеска и такая у Калины есть: увеличенный до 3 градусов кастер спереди и увеличенный до 2,5 градусов развал сзади. Колёсную базу максимально растянули в длину и расширили автомобилю колею. Стойки модернизировали более энергоёмкими пружинами и амортизаторами специального изготовления. С такой подвеской клиренс у автомобиля составляет 140 мм.
Партия в шашки на близлежащим обводном шоссе была сыграна за довольно короткое время. Тест на скоростной заход в 90 градусный поворот свидетельствует лишь о том что, даже при отсутствии кренов, машину может снести с заданной траектории. Именно поэтому уже на конвейере автомобилю прикручивают колеса R16 размером 195/50. Но, при активной езде лучше ставить ещё более широкие и низкие покрышки. Хотите стабильности – покупайте более спортивные колёса. Тормозную систему конструкторам тоже пришлось доработать. Задние барабаны заменили на дисковые тормоза, а спереди диски поставили большего размера. С такой системой Kalina Sport стала не только резво разгоняться, но и быстро останавливаться без выкидного парашюта. В целом, весьма приемлемо для первой партии серийных спортивных автомобилей.
Что бы ни говорили диванные критики о стоимости серийно выпускаемого «горячего» хетчбека, но все же более доступного нового спорт-кара просто не существует. Важный плюс у этой категории автомобилей – сохранение гарантийного срока. Так, с современным курсом ценник в 546 т.р. не так уж и высок. Дочернее предприятие Лада Спорт стабильно развивается в своём направлении и сейчас делает большую ставку на более мощную версию этого автомобиля с мотором 140 л.с..
Линейный вид
