Всем здравствуйте.
С моей машиной приключилась беда - пропала зарядка. При анализе причин выяснилось, что виноват регулятор напряжения. Я по причине своей некомпетентности отдал данное реле в качестве образца одному знакомому для поиска в городских магазинах (Сам живу в сельской местности). Естественно когда отдавал то "цифири" на шоколадке не переписал. Друг такие релюшки так и не нашел, а цифры на шоколадке стерлись.
остальной текст сообщения.
Начал искать в интернете, но к сожелению качественных фотографий не нашел. Зато сделал один вывод, что на "Калину" устанавливается несколько видов генераторов с разными регуляторами напряжения:
Вот оф.сайт производителя данных релюшек: http://www.orbita.su/?id_refer=163 , где мы видим два типа реле:
1. 849.3702 (аналог 7930.3702)
2. 848.3702 - аналогов нет.
К сожелению фотографии не очень хорошие, чтобы я смог сравнить со своей релюшкой (цифры обозначения у меня стерты), на на реле 849.3702 фото вообще у меня не открывается.
Поэтому уважаемые Калиноводы у меня огромная просьба если есть возможность то выложите в данной ветке фото регуляторв напряжения 848.3702 и 849.3702, чтобы мне можно было визуально сравнить их различие и подобрать себе нужную релюшку (хотя я понимаю, что шансов, что я получу нужное мне фото практически нет).
PS:
1.Релюшек 849.3702 в магазинах города много, а про 848.3702 никто не слыхивал.
2. Может кому нужно будет в дальнейшем: завод "Орбита"(на который дана ссылка) изготавливающий данные релюшки высылает их наложенным платежом частникам.
3. По моему мнению на их сайте под релюшкой 848.3702 изобажена релюшка 849.3702, а под релюшкой 849.3702 у меня рисунок не отображается.
У меня такой же регулятор напряжения, в магазинах нашел один с витрины, название по чеку "реле зарядки 1118 ВТН" стоимость 240 руб. Взаимозаменяемых нет. Генератор у меня калиновский 85 А. Может стоит обратить внимание на магазины торгующие через интернет?
Вот тоже вопрос. Когда купил автомобиль через полгода начал "плавать" свет. Поменял регулятор. Прошло. прошло еще полтора года пробег гдето был 30000 км начала подмаргивать лампа заряда аккумулятора на панели. Поменял регулятор- помогло. А тут не заводилась как то вечером, поменял пару датчиков, вроде завелась, но обороты не держит, плавают. Утром на диагностику поехал. Говорит ошибку записал датчик положения коленчатого вала. Обнулил. И говорит: а у тебя показывает что идет перезаряд. Мол типа большие показания по вольтметру. Я ему в букваре написано, что в все в норме, а вы мне что много (14.5 В). Он мне говорит, что должно быть 13,5 В в этом пределе, Где правда, кто знает. Ведь аргумент приводит что программа определяет это как несоответствие короче хз. Он предложил поменять, но я пока отказался, посмотрю, почитаю, может кто и подскажет, буду благодарен :wink:
В букварях пишут норма 13,8 - 14,2 на 100% заряженном АКБ, причём показания не должны зависеть от оборотов. У себя мерял после старта 14,5 ошибкой вроде считается больше 16
Покатался весь день, а вечером, после того как поставил автомобиль на ночь в гараж померял напряжение на аккумуляторе - 13 В. Это как нормально? Да, кстати, прежде чем заглушить померел напряжение при работающем двигателе - 14,2-14,3 В. Сегодня вечером приду еще померю перед запуском.
В букварях пишут норма 13,8 - 14,2 на 100% заряженном АКБ, причём показания не должны зависеть от оборотов. У себя мерял после старта 14,5 ошибкой вроде считается больше 16
Буквари бывают разные...
__________________
Nihil habeo, nihil curo
Последний раз редактировалось Belt; 09.10.2009 в 18:11..
Да, кстати, прежде чем заглушить померел напряжение при работающем двигателе - 14,2-14,3 В.
Для генератора Калины может и маловато,но если по зарядке АКБ вопросы не возникают,то нечего в генератор лезть.У меня тоже напряжение 14.2 когда заведешь по мере прогрева снижаеться до 14-13.9.Плотность в АКБ мерял, норма. Вот и не мешаю машине работать.
Периодически уходит напряжение при работающем двигателе даже до 12,7 -12,6 В, при этом стрелка индикатора температуры уходит в красный сектор и срабатывает аварийная сигнализация. Дополнительный марш. комп. показывает, что температура в норме ( контроль напряжения тоже по дополнительному компу). Выключаю двигатель, вынимаю ключ, завожу движок - все становится в норме и напряжение (14,5-14,9) и температура - стрелка индикатора падает и показывает нормальную раб. температуру.
Через некоторое время все это опять повторяется: надает напряжение и т.д. Что может быть? Может реле-регулятор не держит долго номинальную нагрузку? Подскажите.
. А тут не заводилась как то вечером, поменял пару датчиков, вроде завелась, но обороты не держит, плавают. Утром на диагностику поехал. Говорит ошибку записал датчик положения коленчатого вала. Обнулил. И говорит: а у тебя показывает что идет перезаряд. Мол типа большие показания по вольтметру. Я ему в букваре написано, что в все в норме, а вы мне что много (14.5 В). Он мне говорит, что должно быть 13,5 В в этом пределе, Где правда, кто знает. Ведь аргумент приводит что программа определяет это как несоответствие короче хз. Он предложил поменять, но я пока отказался, посмотрю, почитаю, может кто и подскажет, буду благодарен :wink:
Линейный вид
