Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
Меня больше всего отталкивает в ШНиве её динамика. Двигатель настолько нЕмощен, что просто отвратно ездить на ней - после Калины кажется, что КамАЗ быстрее разгоняется.
Казалось бы, можно турбировать сей мёртворождённый агрегат, но тут всплывает другая проблема - трансмиссия. Она стоковый дрыгатель еле выдерживает, а от более мощного просто переходит в разряд расходных материалов (много жалоб на неё от владельцев ТурбоШНив).
Отсюда и расход, несоизмеримый с динамикой.
Тут полностью согласен - с таким двигателем машина только для бездорожья, где в основном едешь на пониженной, и для просёлочных дорог. По трассе едет очень печально - ей бы двухлитровый движок в 150 л.с. по приемелемой цене.
Тут полностью согласен - с таким двигателем машина только для бездорожья, где в основном едешь на пониженной, и для просёлочных дорог. По трассе едет очень печально - ей бы двухлитровый движок в 150 л.с. по приемелемой цене.
А надо ли из Шнивы делать Порше-кайен,по моему 100 с небольшим хвостиком этой машинки за глаза.Вот если ей удлинить базу -для комфорта задних пассажиров и багажничек сделать по больше ,тогда озвученный табун будет в тему.
А надо ли из Шнивы делать Порше-кайен,по моему 100 с небольшим хвостиком этой машинки за глаза.
Да какой там Кайен, с такой тяговооруженностью на машине по трассе очень не комфортно ездить. Особенно подобной той, по которой ехали мы - узкая двухполосная дорога, сплошной серпантин между сопок, один закрытый поворот сменяется другим, везде знаки "обгон запрещен" и... множество тихоходов-длинномеров, в основном это лесовозы с тягачами КамАЗ. По моим наблюдениям, в отношении безопасности и комфорта правый руль в этой ситуации оказался предпочтительнее дохлого движка Шнивы - пока мы тошнили за очередным чадящим древним чудовищем (с открытыми окнами, кстати, кондиционера-то не было), выбирая момент для безопасного обгона, нас обходили все, кому не лень. А сам процесс опережения был очень волнителен, каждый раз я с тревогой вглядывался в очередной приближающийся закрытый поворот. Несколько раз не рассчитывали и завершали обгон уже в зоне действия знака "обгон запрещен".
Честное слово, я вздохнул с облегчением, когда 80 км. серпантина закончились и мы въехали в равнинный Нанайский район.
Согласен конечно с этим - если дорога сложная, плохо просматривается и полно фур - то обгоны совершать сложно - динамика хреновая, "стрельнуть" не получается. НО, если к машине привыкнуть, и понять что в тяжёлых условиях надо крутить движок, то заранее подтыкая пониженную передачу можно и в таких условиях ехать.
тут ведь ещё один ньюансик есть - это уже не совсем легковой автомобиль в обычном понимании и двигаться на нём по трассе надо соответственно - размеренно без резких стартов и торможений, как фуры ездят. Причём средняя скорость будет примерно такой-же, только бензы сэкономишь полно.
Вот кстате ссылочка на очень интересный форум, http://forum.there.ru/viewtopic.php?...B8%D1%8F#p4027
там есть тема об организации спальных мест в авто, мож кому пригодится. Вот цитата с этого сайта - Дальний Бой.
Тут можно рассказать много и вкусно. Расскажу основное. При первых же признаках крайней усталости, это когда ты начинаешь искать различные способы не заснуть, как-то: постоянно меняешь позу, пьешь напитки, открываешь окно, громче делаешь музыку… как только заметил за собой такие позывы, значит, твой организм уже устал и ему надо отдохнуть. Тут варианта два – отдать руль штурману, или же прилечь на полчаса- час у ближайшего поста доблестной ДПС. Опытные дальнобойщики еще могут попытаться победить свое состояние, но только если они действительно опытные и если действительно надо куда-то срочно ехать. Во всех других случаях один час сна решает проблему дальнейшего движения и, иногда, дальнейшей жизни. Не надо шутить с дорогой.
Сейчас речь идет о действительно дальнем бое, когда в день надо проезжать по тысяче километров, и за первым днем идет второй, а потом третий и четвертый. Тактика такого дальнего боя проста – равномерность движения. Вот успех. Равномерность движения. И сколько раз приходилось ездить «наперегонки» с супер летчиками на ооочень скоростных машинах, которые уходят в точку обогнав очередного «кругового», а потом пять минут ползут в нерешительной попытке обогнать следующего. Сколько раз замечаешь, что вот этот БМВ меня уже обгоняет в пятый раз, а я ведь еду на боевом тяжелом экспедиционнике, да еще на Симексе.
И оправдание, что «ну ведь машина/дорога позволяют тут ехать 120» не прокатывает. Как только между ползущими фурами ты начинаешь разгоняться до 120, так сразу ты и выпадаешь из экспедиционного спокойного равномерного движения, и попадаешь в ловушку. Тебе хочется ехать все быстрее и быстрее, тебе уже надо догнать вооон того балбеса на белой вольве. А не надо. Обрел свою скорость в 100-105кмч и все. И тебе уже перестали мешать грузовики, тебе уже не сильно докучают чайники. У тебя куча времени на продумывание КАЖДОГО своего обгона. Каждый обгон – это красивая математическая задача, и каждый красивый обгон ничего кроме как чувства гармонии движения не принесет. Здесь нет места шальным проходам «успею/не успею». У тебя не будет холодного пота по спине после очередного уворачивания от встречки. И слава мне, если хоть один человек прочтя эти строчки, попробует ехать так же и слава мне дважды, если ему это понравится.
Итак. Равномерность движения. Успех дальнего боя – высокая средняя скорость. Именно средняя, а не максимальная. На наших дорогах средняя скорость в 80кмч это уже успех. И я считаю, что большие средние скорости это уже не успех, а безрассудство. Я тысячу раз слышал, и от очень хороших моих друзей и товарищей, что я там до Астрахани за 8 часов, до Крыма за 14 – ну вы молодцы, только дураки (без обид, это иносказательно, ибо сам такой же). Это говорит не о Ваших талантах, а о вашей беспечности и молодецкой удали. На дороге нет места спешки. И добиться скорости в 80кмч можно вообще без нарушения правил и без превышения максимально допустимой. Всего лишь надо:
__________________
с 08.07.2010г уже не калиновод......теперь реШН
Последний раз редактировалось alex2537; 30.06.2011 в 08:30..
Вот писатель-прочел и захотел отправиться на дальняк ,года три не выбирался.По поводу динамики шнивы,когда тест-драйвил по городу вполне себе машинка катилась-ощущение шустрого слоненка на колесах,вот на трассе за рулем не сидел поэтому сказать не чего.Любопытно бы было если шниву отдали ребятам-проектантам Гранты на предмет облегчения конструкции без потери жесткости кузова и подвесок,французкий Дастер полегче будет.
я не гоняю и больше 120(и то редко) не езжу, но расчитывать и просчитывать обгоны научился на волге с 402 мотором.
Но бывают нештатные ситуации и запас тяги, это как страховка.
А шнивы по ровной дороге бегают неплохо, но на подъемах киснут, если впереди на приличный подъем оказалась шнива, то это примерно как автобус, а обгонять нельзя...
Дык у него и трансмиссия рядом не стоит, по любому. А вес - 2 моста, 3 кардана, коробка + раздатка ....одних ШРУСов аж 9! штук -одно это уже нехило весит
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от xxl...
А шнивы по ровной дороге бегают неплохо, но на подъемах киснут, если впереди на приличный подъем оказалась шнива, то это примерно как автобус, а обгонять нельзя...
Согласен в целом, особенно если груженая. Если 1-2 человека то нормалёк, а вот с полной загрузкой действительно плохо в подъёмы идёт.
__________________
с 08.07.2010г уже не калиновод......теперь реШН
Линейный вид
