Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 15

[Андрей710]

Продолжение ,часть 15 .
Предыдущая ,часть 14:
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=69344

Stog,
Лучше напишите что хотите добиться от работы штатной СОД ?

Я уже писал много раз и в разных темах ,в чем проблема (технологическая )СОД К1
вот это фото(когда-то, очень давно, специально снял термостат и патрубок ,чтобы ,так сказать на пальцах ,это всем показать ) :

всё что нужно ,это поднять патрубок выше красной линии !!!

[VAZ_11193]

Сообщение от Pano4ek

al08, а разве наоборот не будет воздух засасывать через недокрученную пробку? И давление в системе же не будет

Он будет в РБ засасываться.
Что есть правильно.

А иначе в рубашку охлаждения и печку через неплотности в хомутах.

[Serg901]

Сообщение от Василь2442

А как его с выхода мотора в РБ вывести? Левую сторону авто задирать?

Припозднился с ответом - вне дома плохо отслеживал. Могу лишь предложить отказаться от паропровода радиатора в пользу паропровода от термостата.
Так была построена штатная схема СОД, для Приоры АМТ (тыц), где применен слегка другой термостат Behr Thermot-Tronik: 21900-1306010-10 (фото + фото крышки), его крышка дополнена выходом. Существующая врезать позволяет. Внутр. диаметр штуцера 5 мм.
За счет этого постоянная циркуляция через РБ, не зависящая от состояния термостата, воздух не нужно толкать через низко проходящий подводящий патрубок радиатора - он удаляется на выходе рубашки мотора. В холодное время нет кратковременной посадки темп-ры ОЖ, после первого откр. термостата (порция ОЖ с низкой темп-рой от РБ). Ну и, благодаря вкл. РБ в малый контур - постоянная циркуляция, крышка РБ соответственно очиститься от льда (согреется) быстрее и всегда.
На своем авто так и сделал (с заменой ОЖ и хомутов на пружинные). Воздух вылетел из печурки еще на месте, стоило лишь повысить обороты. Последующий проезд через путепровод с уклоном/спуском ~ 20...30° уровень ОЖ не изменил и след. утром "водопада" в печурке не было, как и в дальнейшем. После этого пробег уже около 8 т.км. Крышка РБ - штатная, работает нормально без подрезок пружин и пр. шаманства.

[al08]

Сообщение от Pano4ek

al08, а разве наоборот не будет воздух засасывать через недокрученную пробку? И давление в системе же не будет

Засасывает в РБ,что не мешает работе СОД. А давление в СОД нужно только для поднятия температуры кипения антифриза со 115 до 125 гр. Зимой проблематично закипятить авто,поэтому крышку РБ можно и не закручивать.

[Базовой]

Сообщение от al08

Засасывает в РБ,что не мешает работе СОД. А давление в СОД нужно только для поднятия температуры кипения антифриза со 115 до 125 гр. Зимой проблематично закипятить авто,поэтому крышку РБ можно и не закручивать.

не только.. оно так же препятствует кавитации .. ибо есть сеста горячее 120 гр.. крышку закручивать надо. и работать она должна.

[Serg901]

Сообщение от al08

А давление в СОД нужно только для поднятия температуры кипения антифриз

При циркуляции темп-ра ОЖ не везде одинаковая (даже в прямой трубе), ДТОЖ находится в середине потока, т.е. измеряется средняя темп-ра. Чтобы в дебри теории не лезть - простой наглядный пример: тара с водой. При нагреве, на поверхности стенок, образуются газовые пузырьки и чем выше темп-ра воды, тем интенсивней процесс газообразования на стенках. Примерно так же это может происходить в рубашке охлаждения мотора, не смотря на постоянную циркуляцию ОЖ.
Давление снижает газообразование при пониженной плотности (теплообмен, кавитация).

[Василь2442]

Сообщение от Serg901

Припозднился с ответом - вне дома плохо отслеживал. Могу лишь предложить отказаться от паропровода радиатора в пользу паропровода от термостата.
Так была построена штатная схема СОД, для Приоры АМТ (тыц), где применен слегка другой термостат Behr Thermot-Tronik: 21900-1306010-10 (фото + фото крышки), его крышка дополнена выходом. Существующая врезать позволяет. Внутр. диаметр штуцера 5 мм.
За счет этого постоянная циркуляция через РБ, не зависящая от состояния термостата, воздух не нужно толкать через низко проходящий подводящий патрубок радиатора - он удаляется на выходе рубашки мотора. В холодное время нет кратковременной посадки темп-ры ОЖ, после первого откр. термостата (порция ОЖ с низкой темп-рой от РБ). Ну и, благодаря вкл. РБ в малый контур - постоянная циркуляция, крышка РБ соответственно очиститься от льда (согреется) быстрее и всегда.
На своем авто так и сделал (с заменой ОЖ и хомутов на пружинные). Воздух вылетел из печурки еще на месте, стоило лишь повысить обороты. Последующий проезд через путепровод с уклоном/спуском ~ 20...30° уровень ОЖ не изменил и след. утром "водопада" в печурке не было, как и в дальнейшем. После этого пробег уже около 8 т.км. Крышка РБ - штатная, работает нормально без подрезок пружин и пр. шаманства.

Serg901,Большое Вам спасибо за ответ!
Загляните, пожалуйста, в эту тему.
http://www.lkforum.ru/showthread.php...54#post7059454

[Pano4ek]

Здравствуйте. Печка греет нормально, двиг не перегревается, но нет давления в системе. Патрубки что на холодную мягкие, что на горячую. Крышку РБ поменять?

[oapv]

Pano4ek, как узнал про давление и знаешь ли про его значение?


ЗЫ не трогай рабочий механизм...

[Pano4ek]

oapv, да как узнал, просто потрогал патрубки на холодную и потом на горячую-одинаково мягкие. Раньше помню прям жесткие были на горячую. Про значение давления не знаю, просто все говорят что быть должно и при нем патрубки твердые

[oapv]

Pano4ek, не мешай машине работать