Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
С акпп у него разгон как у калины 1.4л 90лс(мех кпп),
Я на вазовском 1,4 не ездил. А вот что приоромотор с МКПП - скукотища, что CWVA с АКПП – грусть-печаль на загруженной трассе…. Что приоромотор на обгоне нескольких фур разом или в горку надрывался и вынуждал вносить коррективы, что CWVA с АКПП. По динамике, вообще их сравнивать смысла нет, один хрен. Единственное, К1, как-то более органично воспринималась. Так как там почти каждый обгон был натуральной борьбой со стихией: передача вниз – тык, двигатель истерично орёт, а ты на глаз направляешь свой болид к победе, ибо по рулю – абсолютная вата. В общем, машина настолько явно всем своим существом показывала: «я , бл@#$, еду изо всех сил», что не до претензий было, едет же… А тут вроде всё как-то проще и телодвижений меньше, и машина лучше чувствуется, и истерики этой при выкручивании мотора до красной зоны нет.
Цитата:
Сообщение от d.dmitry
ходят слухи что больше 14секунд 0-100кмч
Да хоть 20 секунд. Если Поло с 2-мя педалями, то нужно брать 1,4. У него с 1,6 сейчас зазор в 50 тыр. – совершенно символическая доплата.
А CWVA с АКПП - агрегат для города и легкой трассы. Если в планах использования есть задача проехать за день 1 тыс. км, по загруженной 2хполоске – не нужно его брать.
Я на вазовском 1,4 не ездил. А вот что приоромотор с МКПП - скукотища, что CWVA с АКПП – грусть-печаль на загруженной трассе…. Что приоромотор на обгоне нескольких фур разом или в горку надрывался и вынуждал вносить коррективы, что CWVA с АКПП. По динамике, вообще их сравнивать смысла нет, один хрен. Единственное, К1, как-то более органично воспринималась. Так как там почти каждый обгон был натуральной борьбой со стихией: передача вниз – тык, двигатель истерично орёт, а ты на глаз направляешь свой болид к победе, ибо по рулю – абсолютная вата. В общем, машина настолько явно всем своим существом показывала: «я , бл@#$, еду изо всех сил», что не до претензий было, едет же… А тут вроде всё как-то проще и телодвижений меньше, и машина лучше чувствуется, и истерики этой при выкручивании мотора до красной зоны нет.
Да хоть 20 секунд. Если Поло с 2-мя педалями, то нужно брать 1,4. У него с 1,6 сейчас зазор в 50 тыр. – совершенно символическая доплата.
А CWVA с АКПП - агрегат для города и легкой трассы. Если в планах использования есть задача проехать за день 1 тыс. км, по загруженной 2хполоске – не нужно его брать.
Пройденный этап. Выгода по времени, при поездках в ночь, у меня не получалась больше часа. Т.е. на всю дорогу (вместе с остановками на отдых/заправки) я всё равно тратил минимум 15 часов. И ни разу у меня не получилось нормально выспаться перед поездкой в ночь. В итоге через 8 часов пути мозги уже «плывут», а впереди еще почти столько же – едешь как зомби, а это опасно, ибо через 8-10 часов настаёт день и соответствующий трафик. И по приезду сразу минус 2 дня просто на то чтобы вернуться к нормальному режиму. Ночью надо спать.
Цитата:
Сообщение от BigKot
Ничего не понятно
Ок, повторю, для непонятливых: если рассматривать 2-х педальный Поло – нужно брать с 1,4 ибо доплата, по сравнению с 1,6 – символическая. А если сравнивать динамику Поло с моей прошлой машиной, то считаю, что по сути одно и тоже. И я не про то что на моей К1 мотор был какой-то особенно плохой в плане динамики – обычная атмосферная улитка объёмом 1,6 аж 98 сил. Плюс минус как у конкурентов. Просто на К1, в силу общего набора особенностей, хотелось вообще поменять машину (и поэтому претензии именно к динамике были далеко не на первом месте), а на Поло с 1,6-АКПП, лично меня всё устраивает, но хочется поменять мотор… ибо, как показывает практика, CWVA с АКПП – исключительно для города и легкой трассы типа М4/М11/М1 и т.д..
И ни разу у меня не получилось нормально выспаться перед поездкой в ночь. В итоге через 8 часов пути мозги уже «плывут», а впереди еще почти столько же – едешь как зомби, а это опасно, ибо через 8-10 часов настаёт день и соответствующий трафик.
и это так, но самое опасное время ( не мной придумано) это 5.30-6.30.. именно в это время люди выключаются особо не заметно.. если нет опыта, нет у организма тренировки и предрасположенности, лучше по ночам не ездить. (хотя сам я очень любил ночную езду, особо на траке)
Ок, повторю, для непонятливых: если рассматривать 2-х педальный Поло – нужно брать с 1,4 ибо доплата, по сравнению с 1,6 – символическая. А если сравнивать динамику Поло с моей прошлой машиной, то считаю, что по сути одно и тоже. И я не про то что на моей К1 мотор был какой-то особенно плохой в плане динамики – обычная атмосферная улитка объёмом 1,6 аж 98 сил. Плюс минус как у конкурентов. Просто на К1, в силу общего набора особенностей, хотелось вообще поменять машину (и поэтому претензии именно к динамике были далеко не на первом месте), а на Поло с 1,6-АКПП, лично меня всё устраивает, но хочется поменять мотор… ибо, как показывает практика, CWVA с АКПП – исключительно для города и легкой трассы типа М4/М11/М1 и т.д..
На счет 1.4 согласен. А так поло как авто я бы и смотрел только из-за мотора этого, ибо тут из новых авто эта самый доступный вариант с таким двигателем. По мне плохо еще что связку 1.4 с мкпп убрали.
Может и получше конечно самую малость чем калина первая )))
Когда гранту спорт водил и поло седан с прошлым мотором вообще разницы между ними не заметил особо, разве что у гранты быстрыы салон расшатывался и скрипеть начинал.
Гранта кренилась меньше, мотор и там и там ревел одинакого громко, но гранта хотя бы ехала в отличие от поло ) чувствовался какой-то подрыв, мощности поболее на педаль реакция лучше.
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от Дени-СЫЧ
В ночь надо выезжать и можно брать любой ДВС и КПП и АКПП. Проверено лично.
В ночь опаснее ездить тупо еще и в незнакомых местах если. Обзора мало, один раз лось тупо на дорогу выходить стал, днем из дали увидил бы его, а тут в последний момент только, хорошо ехал не так быстро и дальний подюзывал не в самый последний момент его все же увидел.
. Проверено лично.
Линейный вид
