Прилетит - узнаешь. Поначалу предупредил устно, чтобы с администрации отчеты не требовал...
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Да вот такой http://avto-blogger.ru/dv/chto-takoe-dvigatel-tsi.html
Кстати, тут сказано - "Что не скажешь про TSI. Все отличие состоит в том — что он содержит еще механический компрессор (с другой стороны), который работает на низких оборотах. Таким образом всегда происходит нагнетание сжатого воздуха (через специальные устройства). Благодаря этому механическому компрессору — мощность не падает, даже с низов прекрасная тяга, эффект «турбо ямы» побежден!"
Но сейчас же набегут автоспецы и все обосрут))))
Добавлено через 18 минут
А вот что сказано на другом ресурсе:
Самым лучшим силовым агрегатом в этой линейке считается двигатель 1,4 TSI. Целых семь лет он достойно нёс пальму первенства среди своих «сородичей». Он представляет собой идеальное соотношение «мощность-экономичность». У этого образца отличная тяга, а всё благодаря своевременному включению в работу механического компрессора с целью сохранения максимальной тяги при продолжительных повышенных оборотах, а на пониженных — турбина работает автономно, без участия компрессора.
Обучите меня, я запутался))))
Добавлено через 7 минут
Третий ресурс:
Мотор Tsi это турбированный и в то же время компрессорный двигатель. Инженеры Volkswagen применили такое решение, чтобы избежать стандартных проблем турбированных двигателей – провала тяги или турбоямы на низких оборотах. Если рассмотреть классический турбированный двигатель, то турбина в нем приводится в действие выхлопными газами. И давление этих самых газов на низких оборотах не позволяет нагнетать в двигатель достаточное давление, что приводит к недостаточной мощности. В двигателе Tsi применен так же компрессор, который на низких оборотах не дает упасть мощности. Максимальный крутящий момент обыкновенного двс наблюдается на высоких оборотах. В нексии это 5600 об/мин. В двигателе tsi максимальный крутящий момент расположен в диапазоне 1500 об/мин – 4500 об/мин, т. е. в самом «рабочем» диапазоне, в котором ездит большинство водителей, кроме любителей наподдать газу. В двигателе Tsi благодаря схеме двойного турбонаддува обеспечивается невиданное давление 2.5 БАР.
Добавлено через 48 секунд
Ёптель:
Компрессор двигателя Tsi работает от отдельного ременного привода с высоким передаточным числом, причем он включается только после того, как водитель надавит газ. На холостых оборотах компрессор уже обеспечивает давление порядка 1.8 БАР, что уже большая величина и это обеспечивает отличную динамику. Таков принцип работы двигателя Tsi.
Добавлено через 6 минут
Основными достоинствами немецких моторов считаются:
высокая производительность;
экономичность; отсутствие «турбоям» в любом диапазоне оборотов и при ускорении; экологичность.
Показатель СО2 моторов TSI в разы меньше чем у атмосферных;
меньшая стоимость растаможивания;
широкие возможности для тюнинга. Форсировать двигатели достаточно просто
Добавлено через 2 минуты
В моторах 1,4 TSI (150, 160 и 170 сил) уже совместно работают турбокомпрессор и механический нагнетатель. Схема работы 150-сильных моторах TSI такова: на низких и средних оборотах турбина и нагнетатель работают вместе, а когда обороты поднимаются свыше 2500 об/мин и до 3500 об/мин, нагнетатель подключается лишь при резких ускорениях, с дальнейшим развитием справляется турбокомпрессор. Благодаря такой схеме в tsi не возникает турбоямы, отличный подхват есть на любом диапазоне оборотов.
Добавлено через 22 секунды Самым известным и модным мотором TSI считается агрегат, объемом 1,4 литра, который множество лет выигрывал конкурс Engine of Year в классе среди моторов от 1 до 1,4 литров.
В двигателе tsi максимальный крутящий момент расположен в диапазоне 1500 об/мин – 4500 об/
Максимальный крутящий в таком диапазоне?
Может максимальный крутящий на 1500,а максимальная мощность на 4500?
зы- пардон,забыл что от админов требовать отчетов нельзя..
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Made in Simf
В двигателе Tsi благодаря схеме двойного турбонаддува обеспечивается невиданное давление 2.5 БАР.
Может максимальный крутящий на 1500,а максимальная мощность на 4500?
Да мне фиолетово. Возьми похожую тачку в каршеринге на час и покатайся. Может что-то новое узнаешь.
Добавлено через 4 минуты
Ну и теперь про расход. Две недели не заправлялся, ездил только в городе - работа и семейные дела. Утром, конечно, посвободней, после работы обычные пробки.
Made in Simf, так, теперь стало более-менее понятно, о чем речь. Главное: у тебя не мотор "формана", о котором я писал в посте с подачи "партнеров". Было бы странно, если бы "ваговцы" стали обвешивать старый шкодовский мотор с алюминиевым блоком и мокрыми гильзами, штанговым приводом клапанов современными девайсами. Второе: система двойного смешанного наддува действительно эффективна во всем диапазоне оборотов, это доказала еще в 1985 году раллийная Лянча Дельта S4 на чемпионате мира. На низких оборотах там дула воздуходувка типа "Roots" родом из 20-х годов прошлого века, которую можно было встретить на наших МАЗах семейства "200", ну или на тепловозах серии ТЭ-3 и ТЭ-10, ну а по мере роста оборотов включалась обычная турбина. Эффект был колоссальный, машина выиграла все заключительные 4 этапа ЧМ 85 года, потом пришел трагический 1986 года, и все это ушло в небытие. Но это другая тема.
Если говорить с потребительской точки зрения, то нагромождение под капотом стольких приблуд меня бы насторожило, и не стоило бы того кайфа от обгонов в стиле "тапок в пол". Но это дело личное. Кстати, на выставке ММАС-2018 разговорился со стендистом, который стоял около Веста Спорт, спросил о проекте ВАЗ-1,4 турбо. Испытания были проведены в полном объеме, проект прошел 3 положенные стадии, оставался последний, кажется 4-й, по консервации всех параметров и решений, и выдачи рабочей документации. Но лягушатники не дали ему добро, и турбированным ВАЗом будет, судя по всему, вариант с 1,3 от Рено. Но это "будем посмотреть"...
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Made in Simf, ну у меня расход газа, как у тебя бензина..притом, что двигатель 1.4., который типа не едет и типа плохой (как многие говорят)..вот..а бензина так у меня выходило зимой под 8-9..ну да у меня нет кондея..
Made in Simf, дело не в пене. Ты не говоришь что у тебя за машина, при этом ты говоришь про турбину, сам не понимания о чём говоришь. Вот ты изложил свои характеристики и я понял что за мотор у тебя.
У тебя скорее всего vw(может Шкода, двигатели у них одинаковые). Двигатель у тебя турбокомпрессорный, то есть компрессор(электромеханический) у тебя начинает дуть с 1000 об/с. до ~3000, а далее подхватывает турбина.
Линейный вид
