alesterre, горящая лампа ни о чём не говорит при +16 компрессор потребляет крайне мало энергии. Это больше психологический фактор один резкий старт со светофора может по расходу значительно обойти 1 час работы компрессора в таком режиме.
Добавлено через 2 минуты
P.S. Опытным путём выявлено, что лампа может и при +6 за бортом гореть НО! Большое и серьёзно НО! При средней скорости в 89 км/ч (при этом старался держать 110 км/ч), климате в АВТО (лампа гондея зажглась, а я и не против был, не трогал) на протяжении 55 км средний расход составил 6,0 литров на 100 км (92 бензин красно-белых). При этом у меня АКПП. Ну, честно сказать, обгона три всего было, и старался экономить, но считаю этот показатель крайне достойным.
вюв, ну, сам-то компрессор всегда одинаково потребляет, просто включается он периодически, не всегда работает. И время этой работы может быть хоть один раз на 5 секунд за 10 минут... Лишнее потребление есть, но будет ли оно реально заметно - вот это вот вопрос.
Вот в жару +32 он литра 1,5 накидывает в городе и пробках.
Добавлено через 1 минуту вюв, а основанием являются статьи о том, как работают климатические системы автомобилей. Принцип у них один и тот же. Более того, у нас стоит КС не марки АвтоВАЗ, а вроде Panasonic, или ещё что-то там.
вюв, цифры для примера. Проверить точные числа хз как можно. Если у КС свои мозги, и на CAN шину он данные не транслирует (в чём я почти уверен, разве что ошибки передаёт), то только с помощью спец оборудования, даже БК сторонний не поможет, если, конечно, он не профессиональный.
В дождливую погоду не приведёт к запотеванию, так как КС всегда будет поддерживать испаритель более холодным, чем температура воздуха в салоне, что приведёт к оседанию на нём влаги (этот режим всегда активен, когда горит индикатор кондея, т.н. режим осушения воздуха). Точный алгоритм включения компрессора я описать не смогу, так как для этого нужен исходный код прошивки мозгов климата. Но концепция у всех климатов одна: если охлаждения не требуется (КС смотрит на датчики Т наружный и салонный(-ые)), то Т испарителя поддерживается всего на несколько градусов ниже салонной. И, например, забортные + 16 будут достаточно долго нагревать принудительно остуженный до, допустим, + 10 испаритель. При этом влага оседает, а компрессор включается совсем редко (т.е. расход небольшой).
В крутых системах есть датчик влажности, у нас его нет, его попытались заменить электроникой, а именно, принудительным включением системы кондиционирования почти всегда. У меня кондей и в +3 включался.
Но концепция у всех климатов одна: если охлаждения не требуется (КС смотрит на датчики Т наружный и салонный(-ые)), то Т испарителя поддерживается всего на несколько градусов ниже салонной.
испаритель при работе компрессора всегда имеет одинаковую температуру, чуть более нуля градусов. и эта температура ничем не регулируется.
Вот и я не знаю как это сделать, хоть лампочку вешай на муфту )))
Смотри, чуть выше, Дубров Евгений, высказал предположение, что КС регулирует температуру воздуха путем смешивания горячего воздуха с холодным. И вполне возможно, что он прав.
Если не смешивать воздух разных температур, то при определенных условиях, для поддержания заданной температуры в салоне, потребуется остановить вентилятор отопителя. А это в машине делать нельзя!
Также между вкл. - выкл. компрессора, для его нормальной эксплуатации, должно пройти ориентировочно 3- 5 мин.
Также, короткий цикл компрессора ведет к снижению его ресурса.
испаритель при работе компрессора всегда имеет одинаковую температуру, чуть более нуля градусов. и эта температура ничем не регулируется.
Компрессор работает всегда? Нет. (иначе бы темп испарителя опустилась ниже 0 и произошло обмерзание; для предотвращения этого на испарителе есть датчик температуры).
Испаритель нагревается до уличной температуры моментально? Нет.
А значит, временем работы компрессора можно регулировать температуру испарителя от "чуть более нуля градусов" до уличной.
Добавлено через 2 минуты вюв, хммм... Мне кажется этот способ не очень рациональным, но именно он вполне может быть реализован, почему бы собственно и нет. Буду учить матчасть. Если найду подтверждение или опровержение той или иной концепции, обязательно отпишусь
Добавлено через 1 минуту
Точнее, контрагрументы у меня есть для этой концепции, но это опять же всё на моём мнении и видении построено. Буду искать факты, и только факты
Мне то же так казалось.....
А потом, глядя на домашний кондей, я заметил, что он остановил винт на внутреннем блоке, причина - достигнута заданная мной температура.
А в машине ведь нельзя останавливать вентилятор отопителя, остается только одно - для достижения/сохранения заданной мной температуры, смешивать горячий воздух с холодным.
Когда же у нас будет ТИ на КС ?????
Уже складывается впечатление, что ВАЗ ее скрывает от сервисов, на ТИ наложено "СЕКРЕТНО"
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Smitn
Но АвтоВАЗ сделал выбор в пользу продукции СП Apex+Visteon.
Щас они (наши, или США) санкции наложат на эту компанию
при +16 компрессор потребляет крайне мало энергии. Это больше психологический фактор
Линейный вид
