Альтернативные крышки РБ,зарекомендовавшие себя ,клапана которых можно(с небольшой доработкой штатного корпуса ) устанавливать вместо штатной крышки .
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
1.Крышка Febi FB-02269(в оригинальной упаковке )или SWAG-99902269
Начальное открытие клапана сброса давления: паспортные 1,3 ;проверененные -1,4 .
Данная крышка требует доработки !Берем от неё только сам клапан ! http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=393
2.Крышка Меyle 100 121 0042(в оригинальной упаковке ) и её прародитель :443121321 VAG
Начальное открытие клапана сброса давления :паспортные 1,3 ;проверенные 0,9-1
Оригинальные крышки Меyle имеют номер и дату производства на клапанном узле
Cтарого образца крышки имели только номер внутри клапанного узла !
Крышки нового образца ,имеют лазерную гравировку и номера и даты изготовления на клапане !
данная крышка также требует доработки :
1.Установка в корпус старого образца (2108 аля СССР или Газелевская крышка ) http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=218 Внимание(особое и пристальное !!!) : http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=732
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 31.12.2019 в 13:27..
Сегодня обнаружил течь под отопителем, чтобы уменьшить давление сделал на одной крышке давление 0.6-0.7 атм. Не слишком ли мало? Или до весны пойдет, пока я настраиваюсь на замену?
если авто с кондером с завода то крышку смело можно убрать. там радиатор производителный. сам езжу без крышки 1.5 года
если стандартный радиатор то думаю до +20 тоже проблем не будет - потом нужно присматривать за темп режимом
настраивайся на народный метод замены - дешевле обойдется. потом еще болото будешь сушить пол года подкладывая по 7-8 газет каждые 2 недел.
Добавлено через 12 минут
Цитата:
Сообщение от maksergey
Rustem85, есть причина, а есть - последствия. так вот крышка - это причина. одна из них.
у меня и причина была и последствие было =)
по мне крышка нужна для того что бы ож при 110-130 не закипал.
да в гробу я видал такие температуры для дв. даже когда вставку заклинело закипал, но выше 120 ни разу не поднимался а исправная система подавно не дает подняться выше 102
в продолжение...
Сама по себе неисправная крышка не вызовет больших проблем с перегревом, но в сововупности с сильными морозами и другими причинами...
1. не работает впускной клапан крышки и машина эксплуатируется на короткие расстояния в сильные морозы за -20...
СОД через любую щелку насасывает во время ночной стоянки воздух (создается вакуум), который копится в малом круге и получаются проблемы с поздним открытием термостата. Причем затыкание щелок (протяжка хомутов, герметик) ничего не дает. Слабое место всегда найдется там где вы его не ожидаете.
2. Не работает выпускной клапан...
От излишнего давления при нагреве жидкость находит слабое место и вытекает, а уровень сод во время нагрева незаметно падает. незаметно, т.к. жидкость замещается воздухом, который появляется по первой причине во время ночной стоянки, да и дневной длительной...
3. Ситуация интимная))) Жарил-жарил по трассе летом - решил остановиться по нужде. и сразу заглушил двигатель. Поехал - сразу всё вроде нормально, а потом вдруг в чего-то температура поперла и мотор закипел и выплюнул часть жидкости.
Наши машины, особенно 8-клапанные страдают недостатком циркуляции жидкости. И если на высоких оборотах при температуре 95-100 гр. полу-паленый антифриз еще не кипит, т.к. быстро циркулирует и успевает охлаждаться, то когда вы сразу после остановки глушите мотор - он закипает на стенках цилиндров выделяя воздух. Оттуда последствия завоздушивания СОД. Это как колбаску пластиками жарить на сковородке. какая бы не была температура - если быстро переворачивать - не сгорит, а если зазеваешься, то даже при выключенной сковородке - получишь в лучшем случае черную корку.
4. Допустим система в целом исправна, но почему-то перегрелась и выплюнула часть антифриза... Это оффтоп...
тут две основные ошибки, которые допускают водители. первая - не доливают антифриз, т.к. "его и так под горлышко бачка". А под горлышко его потому, что вместо "выплюнного" антифриза в системе полно воздуха, который вовсе не охлаждает мотор, а наоборот приводит к его местной теплонагруженности, т.е. большой разности температур в одном и том же элементе системы из-за воздушных подушек, пробок. вторая Водитель бежит скорее долить чего-нибудь ледяного в двигатель, дабы мотор быстрее остыл. Оттуда гораздо худшие последствия (хотя их может и не быть - всё индивидуально). Пробой прокладки, трещина в ГБЦ и дорогостоящий ремонт соответственно.
Что же делает исправная крышка? Она не дает антифризу закипеть при повышенных температурах летом и при морозах не запускает воздух в СОД откуда попало, т.е. запускает и выпускает только через себя любимую. Крышка препятствует образованию воздуха в СОД, что есть весьма важно для нашей штатной системы охлаждения. Но панацеей от болячеккрышка не является.
__________________
в форуме всё меньше толку. или рецепты лечения авто давно известны гуглу или их не существует.
Сегодня обнаружил течь под отопителем, чтобы уменьшить давление сделал на одной крышке давление 0.6-0.7 атм. Не слишком ли мало? Или до весны пойдет, пока я настраиваюсь на замену?
У меня так же настроена, уже 2-а года полёт нормальный.
по мне крышка нужна для того что бы ож при 110-130 не закипал.
да в гробу я видал такие температуры для дв. даже когда вставку заклинело закипал, но выше 120 ни разу не поднимался а исправная система подавно не дает подняться выше 102
верно говоришь, но есть одно но...
если на датчике температуры 102 гр., то на стенках цилиндров может быть 120 гр. и более, а на ГБЦ около камеры сгорания районе 4-го цилиндра еще больше...
вот в этой ситуации так важно нужное давление в сод. оно должно быть по ГОСТу: чтобы антифриз не закипел и радиаторы не давануло.
__________________
в форуме всё меньше толку. или рецепты лечения авто давно известны гуглу или их не существует.
верно говоришь, но есть одно но...
если на датчике температуры 102 гр., то на стенках цилиндров может быть 120 гр. и более, а на ГБЦ около камеры сгорания районе 4-го цилиндра еще больше...
вот в этой ситуации так важно нужное давление в сод. оно должно быть по ГОСТу: чтобы антифриз не закипел и радиаторы не давануло.
все же практика показывает что это перестраховка рассчитанная на обывателя которому побоку знать как работает СОД калины.
например если бы я был хирургом, который по несколько сложных операции в день делает, вряд ли интересовался бы работой сод калины и его неисправностями и возможностями.
P.S ни в коем случаи это не означает что те кто сидит на форуме бездельники!!!
Езжу без крышки уже полтора месяца. Специально доводил машину до включения вентилятора, ничего не кипит и не пузырится. Но летом страшно
наверное у каждой машины есть свой предел по соду без давления которая зависит от начала открытия большого круга, производительности помпы, просадки теплорассеивающей возможности радиатора и т.д
в моем случаи придел был на 5ти минутном подъеме по камням с включенным кондером ради красивого вида сверху. камни были с голову и приходилось двигаться на малом газе работая сцеплением. остановится и прогазовать-остудит дв побоялся так как камни большие и острые, побоялся пробуксовывать и спороть резину. в конце подъема было уже 110 но ничего не кипело, как только появилась возможность прогазовать - температуру сбил быстро.
попробуйте найти человека который перегрелся именно изза отсутствия давления при исправном сод калина. перегрев давлением не решить. все начинают с крышки но в конце все таки оказывается вставка или прокладка или помпа и т.д но только не крышка
Лень искать, но ситуация была обычная житейская - просто побуксовал на грунтовке.
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
Линейный вид
