Цитата:
Сообщение от Agribanow
Че делать то, менять сервис и ехать в другой?
|
В этот сервис ни ногой, однозначно. Вариантов у Вас три:
1) официальный сервис (необоснованно дорогой);
2) рекомендованный знакомыми надежный дядя Вася, который будет регулировать зазоры (это уже дешевле, но сложно найти хорошего спеца);
3) самостоятельная регулировка (лучше Вас о Вашей машине никто не позаботится, но желателен гараж, да и магазин запчастей поблизости)
Зазорами клапанов пренебрегать нельзя, если зазор будет слишком мал, то выпускные, например, прогорят буквально за пару тысяч. Необходимость в регулировке зазоров клапанного механизма возникает периодически в процессе эксплуатации. Как правило зазор приходится увеличивать, он уменьшается из-за того, что клапанные седла вырабатываются, клапан глубже садится в седле, в общем зазор уменьшается. Когда зазор (измерять только на холодном двигателе, при 20 градусах) становится слишком мал, то после прогрева и удлиннения клапана зазор полностью исчезает и клапан упершись в распредвал, не закрывается до конца. Раскаленные газы прорываются между клапаном и седлом (особенно это важно для выпускных, когда смесь уже сгорела) и в скором времени становится необходим дорогостоящий ремонт головки.
Недостатком привлечения стороннего специалиста (официального или знакомого) является отсутствие гарантии, а проверить качество регулировки можно только засунув щуп между регулировочной шайбой и распредвалом. Этого никто, конечно, не делает, поэтому остается уповать на порядочность и квалификацию сервисмена.
Если с официальным сервисом и дядей Васей все понятно, то самостоятельная регулировка может показаться Вам очень сложной, но на самом деле это не так.
Единственный сложный вопрос, это есть ли у Вас возможность сгонять в автозапчасти за регулировочными шайбами пока снята крышка головки блока.
Для регулировки зазоров ГРМ понадобится инструмент:
1) Набор щупов с шагом 0,05 мм (110 рублей) (понадобятся щупы 0,15; 0,20; 0,25; 0,30; 0,35; 0,40)
2) Приспособление для сжатия пружин клапанов (250 р.)
3) Микрометр с точностью до 0,01 мм (700 р.)
4) Плюс нужны регулировочные шайбы, в идеале всех толщин - 30 р. каждая, а про отвертку и ключ на 10 не упоминаю.
5) Также рекомендуется менять прокладку под клапанной крышкой и резиновые втулки на шпильках крепления крышки (2 шт).
6) Медицинский шприц, нужен чтобы удалить масло, в котором купаются регулировочные шайбы. Позже это масло надо будет вернуть на место, а лучше залить немного нового.
7) Пинцет желателен, им удобно доставать шайбы
Проблема в том, что заранее покупать шайбы всех размерностей не имеет смысла. Может так получиться, что измеряв зазоры Вы обнаружите, что в регулировке они не нуждаются. Поэтому можно для начала просто замерять зазоры, для этого Вам понадобится только набор щупов и двигатель с температурой около 20 градусов.
Замеряв зазоры, Вы поймете на сколько они нуждаются в регулировке и если зазоры уже слишком малы, то надо будет доставать каждую шайбу измерять ее толщину и путем нехитрых рассчетов вычислять толщину новой шайбы.
При увеличенных зазорах двигатель издает характерный тарахтящий звук, который слышен на холодную и пропадает по мере прогрева двигателя. Идеальными являются зазоры соответствующие рекомендованным, но если выбирать между уменьшенными и увеличенными, то последние предпочтительнее, так как по крайней мере не приводят к прогоранию клапанов.
Подробная инструкция по регулировке здесь:
http://automn.ru/vaz-2110/vaz-35169-10.m_id-4514.html
Машину держу в гараже, магазин запчастей у меня в двадцати минутах ходьбы, поэтому регуровка прошла легко.
Снял клапанную крышку, замерял и записал зазоры, достал каждую шайбу, записал ее толщину и расчитал какая толщина требуется. Все зазоры были занижены, но в пределах допуска в 0,05 мм, кроме одного. На одном из выпускных клапанов зазор уже был на 0,07 (!) мм меньше нормы, что на 0,02 мм превышает допуск. Надеюсь успел отрегулировать вовремя.
В результате мне пришлось прикупить всего 3 шайбы нужной толщины, остальные я перекинул местами, они как раз подходили по толщине.
По сервисной книжке регулирку зазоров ГРМ надо делать через 45 ткм. Решил регулировать клапана каждое лето, ежегодный пробег у меня 25 тыс. Вечером ставлю машину в гараж, капотом к двери, утром, ближе к обеду, температура двигателя как раз около 20 градусов, как положено. Измеряю зазоры и толщину старых шайб, иду за новыми, меняю, контрольный замер и все.
Насчет гидрокомпенсаторов понятно изложено здесь:
http://chipvaz.ucoz.ru/index/gidrokompensatory/0-254
наш вариант там слева внизу. С завода их ставят только на 16 клапанные, можно поставить и на 8-кл, но прежде надо подумать стоит ли игра свеч. Гидрокомпенсаторы - это еще один механизм, который может выйти из строя. Они работают за счет циркуляции масла, а потому более требовательны к его чистоте. Если у Вас 8-кл двигатель, как на приведенной выше инструкции, то гидрокомпенсаторы на него с завода не устанавливаются.
Вот такая сумбурная информация, прошу поправить если что-то не так.
ps Да, калиноиду через месяц 5 лет, пробег 120, на 45 ткм отрегулировал по гарантийному ТО затем 2 раза в неофициальном сервисе (все нормально, доволен), а теперь решил овладеть этой технологией сам. Приятно когда знаешь как все это добро работает и что настроено все это как надо.
Линейный вид
