Альтернативные крышки РБ,зарекомендовавшие себя ,клапана которых можно(с небольшой доработкой штатного корпуса ) устанавливать вместо штатной крышки .
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
1.Крышка Febi FB-02269(в оригинальной упаковке )или SWAG-99902269
Начальное открытие клапана сброса давления: паспортные 1,3 ;проверененные -1,4 .
Данная крышка требует доработки !Берем от неё только сам клапан ! http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=393
2.Крышка Меyle 100 121 0042(в оригинальной упаковке ) и её прародитель :443121321 VAG
Начальное открытие клапана сброса давления :паспортные 1,3 ;проверенные 0,9-1
Оригинальные крышки Меyle имеют номер и дату производства на клапанном узле
Cтарого образца крышки имели только номер внутри клапанного узла !
Крышки нового образца ,имеют лазерную гравировку и номера и даты изготовления на клапане !
данная крышка также требует доработки :
1.Установка в корпус старого образца (2108 аля СССР или Газелевская крышка ) http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=218 Внимание(особое и пристальное !!!) : http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=732
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 31.12.2019 в 13:27..
Понятьней будет для вас пример в быту. Чайник или кастрюлю наполнить водой и поставить на печь и наблюдать как при закипании с дна поднимаются воздушные пузырки
Последний раз редактировалось rol; 23.02.2018 в 18:08..
Понятьней будет для вас пример в быту. Чайник или кастрюлю наполнить водой и поставить на печь и наблюдать как при закипании с дна поднимаются воздушные пузырки
Правильно,а при скольких градусах появятся пузырьки у антифриза?
Может быть поднимать точку кипения давлением решили только потому, что это дешевле, чем заливать так называемый хороший тосол? Т.е. от всех этих микронагревов и прочих проблем (если они есть) решили избавляться таким образом.
Если так, то по-моему дешевле купить заведомо исправную крышку за 100-140 руб. (проверенные варианты)...
По поводу самого нагрева - по-моему не столько даже страшен нагрев самого блока (нагрев которого инертен), сколько головки: той части ее, что ближе к камере сгорания. Ведь многим известно, как ведет ГБЦ у перегретого двигателя.
schmel10, я это к тому, что до этого обсуждались локальные перегревы в блоке цилиндров, а не в более уязвимой части - ГБЦ. То, что касалось крышки, я писал выше в том же сообщении.
Что должно произойти, чтобы между цилиндрами перегрелось?
Сам подумай: начиная с 21124 (89 л.с.) мощность мотора только росла => 21126 (98 л.с.) => 21127 (106 л.с.), при том же блоке 11193 и практически той же ГБЦ, т.е. тепла стало выделяться все больше и больше, а рубашка охлаждения не менялась. Охлаждение поршней происходит через кольца, поршня-таблетки (тонкие кольца) лишь повышают требования. Иначе почему:
- несмотря на дополнительное охлаждение юбки маслом (через форсунки), еще стали применять моликотовое покрытие
- с завода темп-ра откр. термостата стала ниже "привычной" 85°С => ср. темп-ра ОЖ ~ 80°C
- снизили гидросопротивление радиаторов, применив однопроходные вместо двухпроходных
- на помпе стали применять др. крыльчатку: др. кол-во лопастей, др. форма и наклон, а не продолжали использовать скоростную 21090-1307030-00 (еще устанавливали на помпах первых 21126)?
Значит: достаточно установить термостат с "высокой" темп-рой откр. (в целях быстрого прогрева салона ), применять помпу абы какую и устанавливать ее абы как, "гонять" мотор на высоких оборотах.
К примеру, при штатной СОД (К2) "подсказчик" выбора передачи КПП советует переключать при оборотах КВ ~ 3000 rpm., но если при стабильной нагрузке обороты выше (ниже передача), то ср. темп-ра ОЖ сразу повышается ~ на 5-7°С даже при низкой окружающей / исправном термостате / чистом радиаторе и т.д.
На перегрев и неважное охлаждение уже не смогли закрывать глаза при разработке 1,8 л мотора (21179), т.к. был преждевременный износ колец (видимо это уже не спишешь на неправильную эксплуатацию/обслуживание), поэтому в блоке появились "трехмиллиметровые V-образные каналы охлаждения" в зонах перемычек + переработали/оптимизировали рубашку охлаждения ГБЦ (снизили гидросопротивление = увеличили скорость циркуляции ОЖ через мотор). А т.к. отпала необходимость компенсировать большое гидросопротивление, то помпа на этом моторе создает меньший напор, что видно по меньшему кол-ву лопаток (лопастей) и их форме / углу наклона. "Слабая" крыльчатка - меньшая нагрузка на подшипник, больший срок службы.
---
После покупки у меня было желание изменить СОД и темп-ру откр. термостата. Но поездив сезон мнение слегка поменял: салон прогревается нормально, не устраивает лишь стабильность темп-ры ОЖ, особенно в начале прогрева. "Худые" уплотнения проёмов дверей и стекол - отдельная тема.
Поэтому лишь уберу циркуляцию через паропровод радиатора и заменю крышку термостата на такую же, но с штуцером: постоянная циркуляция ОЖ через РБ приведет к большему кол-ву ОЖ в малом контуре, а с ростом темп-ры ОЖ и давления в СОД возможный лед в крышке РБ успешно растает.
), применять помпу абы какую и устанавливать ее абы как, "гонять" мотор на высоких оборотах.
Линейный вид
