попробуй с металлической сеткой паяльником запаять, как бампера реставрируют, получается довольно прочно если с приличным нахлёстом на тело фары.
Добавлено через 18 минут
ремонт описан тут http://out-club.ru/board/showthread.php?t=14718
но все пункты выполнять не надо достаточно:
1. Сначала кронштейны аккуратно приклеиваем по тем сколам и уголкам которые остались на фаре и кронштейне (в этом случае кронштейн будет стоять именно там где нужно). на обычный суперклей-космофен подойдёт
1,5. пропаиваем паяльником трещину с донором пластика.
4. Берем сито отделяем от корпуса только саму металлическую сетку,вырезаем нужный размер ножницами и прикладываем по углу крепления кронштейна к блоку фары...далее впаиваем сетку паяльником в блок фары и сам кронштейн.- (можно купить латунную сетку в малярных отделах продают)
5. В конце концов сверху замазываем всё это дело хорошим слоем ТЕРМОКЛЕЯ, для герметичности.
6,7,8. ставим фары на место, катаемся, радуемся сэкономленым 10000!
5. В конце концов сверху замазываем всё это дело хорошим слоем ТЕРМОКЛЕЯ, для герметичности.
Или заменить термоклей на полоски стеклоткани с эпоксидкой для большей прочности.
Если бы новые фары были с крепкими кронштейнами то можно и потратиться, а так какой смысл траты денег!?
Или заменить термоклей на полоски стеклоткани с эпоксидкой для большей прочности.
в таком случае надо обеспечить хорошее сцепление с поверхностью, и основную прочность даст металлическая сетка
Цитата:
Сообщение от Joysil
Если бы новые фары были с крепкими кронштейнами то можно и потратиться, а так какой смысл траты денег!?
да здесь цена вопроса 150-200 рублей если всё покупать, сетка может в гараже завалялась, стержень термоклея 10-15 рублей стоит, всяко дешевле чем 2-10тыр.!
попробуй с металлической сеткой паяльником запаять, как бампера реставрируют, получается довольно прочно если с приличным нахлёстом на тело фары.
Правую фару именно по такой технологии восстановить удалось. Другая пострадала сильнее. Кронштейны вырвало с кусками самого блока, чтоб сделать надежно нужно пропаивать снаружи и внутри. Разобрать блок-фару не получается - стекло приклеено намертво (хотя по идее там должен быть герметик а не клей)
Блин, без 50 км 50 тысяч наездил - водяной насос приказал долго жить. Зарепел на холодную и стал потихоньку уходить антифриз. Вскрытие показало, помпу на свалку - подшипник разбило в хлам из за слабой натяжки ремня. Гребаные сервисмэны с официальным ТО, пока сам не пнешь и носом как говорится - хрен по шевелятся. Если натяжка была, думаю ходил бы еще длительное время, т.к. ролик и ремень в нормальном состоянии. Встал вопрос с выбором производителя... Почитав отзывы в инете решил взять в средней ценовой категории, так как у всех производителей водяных насосов брак 50 на 50 (комплектующие не свои). В итоге сменил помпу, натяжной ролик и ремень - цена вопроса 1470 руб. Делал сам! Антифриз не менял, но надо. Цвет, хваленый Felix, начал менять на кирпичный. Заморочусь позже, со сменой радиатора отопителя. Сейчас, после замены, прошел почти 500 км - полет нормальный. К зиме хочу заменить помпу на Hofer, производитель Германия. http://podshipnikug.ru/132032332441.php Кто нибудь такую юзал, есть отзывы?
Может это и стало причиной разрушения сальника? Попробуй тоётовский концентрат.
В первую очередь там подшипник разбило. Вал привода от руки болтался, даже при наличие ремня. А уже потом сальник пострадал и начал травить помалу антифриз. Но явных потеков не было, успевал испаряться на горячую. При пуске на холодную явно прослушивалось легкое скрежетание, уходившее при прогреве. Подозрения были, но все руки не доходили - при вскрытии понял, что вовремя. А насчет Felix Carbox G12, его производитель рекомендует менять через 60 тыс пробега или после трех лет эксплуатации независимо от пробега. Думаю процесс разрушения ускорила ежедневная эксплуатация в зимний (морозный!) период и электроподогрев.ИМХО
Линейный вид
