Сегодня,как обычно,с утра поехал на работу.Проехав метров 400 почувствовал запах гари в салоне.Обратил внимание что подсветка приборов стала тусклее,глянул на борт комп и увидел что напряжение упало до 10В-первая мысль-сдох аккум.Спустя минуту из под накладки которая между стеклом и торпедой(которая у всех дребезжит) повалил густой дым причём с водительской стороны!!Весь салон задымило....Какимто чудом *на ощупь* перестроился в правый ряд.Заглушил,а дым всё равно валит.....Ну думаю ппц.Открыл капот,отодрал клемму с аккума.И тут звонит сменьщик с работы и грит что не приедет и его нужно срочно подменить.ППЦ млин.На метро я уже полюбому не успевал.Делать нечего надо ехать...Одел клемму - вроде больше не дымит.Завёл - всё ок.Включаю габариты - опять дымовуха.Вобщем догадался включить фары напрямую от аккума подручными средствами.Так и доехал.
Вобщем что теперь делать то???Где копать??Ещё вчера была такая фигня - включаю зажигание,пытаюсь заводить,а в место этого потухли все лампочки и стартера не слышно.Подумал что клемма на аккуме плохо держится(было раньше на копейке) ,но там всё хорошо закручено было.Со второй попытки завелась как ни вчём не бывало.
1. Жгут торпеды (норма)
2. Схема жгутов (см. в подписи спойлер)
3. Гофры двери задка:
правая гофра - обогрев заднего стекла + шланг омывателя.
левая гофра - освещение ГРЗ, мотор стеклоочистителя, концевик замка двери,
через отдельный сальник выведен доп. стоп.
какие еще жилы!?
Есть сечение, и от сюда пляшем.
Жилы бывают "моно" или "много".
Для музыки "щистая медь" или " в магазе куплено" - но это для меломанов.
ЗЫ разницу слышал "прогретые провода" и "не прогретые".
Но ИМХО устал, достаточно шелоболки которая что то мурлыкает.
мы не про акустические провода говорили, а про питание магнитолы. Ну это так, на всякий случай.
про какие "жилы" идет речь?
Может я чего-то не понимаю, но о чем идет речь в примечании под таблицей? Я один это вижу?
Имхо речь идет как раз про "моно" и "много", только "много" там называют проводом, а я называю жилой. Одножильный и многожильный провод. Смысл, что по одножильному моно можно передать бОльший ток, чем по многожильному "много", при одинаковом сечении.
Извините, если кривоязычно, зато своими словами) Как смог так объяснил.
__________________
в форуме всё меньше толку. или рецепты лечения авто давно известны гуглу или их не существует.
Последний раз редактировалось maksergey; 23.10.2015 в 19:37..
Извините, если кривоязычно, зато своими словами) Как смог так объяснил.
так все понятно. Только нет разницы, моно жила или многожильный провод. Сечение по ГОСТУ одно и тоже. Буржуйские стандарты не расматриваем. AWG или бес их знает как обозвать.
__________________ "Читайте лекции, в них ВСЁ ЕСТЬ!"
Так что схема безопасности это 10А = 1 квадрат. 10% запаса при переменке 20% запаса при постоянке.
А таблица похоже таблица плавления проводников, да и при таких сечениях и токе потери будут по 500 мА на метр.
__________________
Последний раз редактировалось oapv; 24.10.2015 в 08:29..
Усилитель, сабвуфер есть? Если нету, то 2 квадрата - за глаза.
Только учти, то, что написано на проводе с таким же успехом может быть написано на заборе. Надо проверять реальное сечение.
А то я тут купил недавно десять квадратов... а он четверкой оказался.
Добавлено через 5 минут
Вторая таблица - нормальная, подойдет.
Только примечание надо сделать, что реальное сечение провода надо проверять и обращать внимание на открытую/закрытую прокладку.
Добавлю свои "умозаключения" из личной практики: для силовой электротехники всегда брал по меди 9 А на 1 кв.мм, по люмению 5 А и не больше (режим работы не продолжительный); для звукоусиления 2-3 А на 1 кв.мм (продолжительный).
.Делать нечего надо ехать...Одел клемму - вроде больше не дымит.Завёл - всё ок.Включаю габариты - опять дымовуха.Вобщем догадался включить фары напрямую от аккума подручными средствами.Так и доехал.
Линейный вид
