Yuron14, не буду хаять Ваше решение, но мне, и не только, удалось добиться адекватной работы СОД Калины практически в штатном исполнении. Дальше 26 град. (в сильные морозы) мне загонять ручку регулировки температуры не приходилось. Двигатель всегда при 90 град. по Штату и зимой, и летом. А значит, стоит ли овчинка выделки?
На машине 08 года(1,4 люкс) тоже стрелку не загоняю. И температура тоже всегда 90 градусов, хотя там ничего с завода не трогалось. Но прогревается она оооочень долго, хотя понятно кпд движка высок.
И на машине 12 года(1,6 норма) все нормально было, пока термос не накрылся (не открывал большой круг (вот тогда в машине жара была ). Решил собрать по-грантовски из-за тех 2 недостатков и из-за любопытства
Ни на одной из машин ничего не завоздушивалось и не бурлило под панелью.
прогревается она оооочень долго, хотя понятно кпд движка высок.
ну так надо на ходу греть и обороты держать, до переделки двигателя зимой меньше 3000 не держал, сейчас по ощущениям двигатель на холостых быстрее прогревается, хотя я врезал тройник с РБ в обратку печки, по идее добавил жидкости для нагрева. Наверное сказывается тяжелая поршневая и возросший объем мотора.
Эта схема переделки наиболее эффективна по сравнению со всеми остальними. Она дает возможность выводить воздух из системы независимо от того, зактыт или открыт термостат,запущен или заглушен двигатель.И не изменяет стандартные параметры системы,особенно зимой когда термостат практически в закрытом положении ,циркуляция через радиатор охлаждения невелика и эффекта от штатного пароотводящего шланга почти нет. У меня такая схема уже второй год (две зимы отходила)хотя скептиков в начале было много . Я свои фото выкладывал на теме "температура двигателя часть 3"страница 32.
). Решил собрать по-грантовски из-за тех 2 недостатков и из-за любопытства 
Линейный вид
