если крутить руль до крайних положений , раздаётся стук ( очень сильный удар по кузову ) , это не обычное упирание руля в ограничитель , звук гараздо звонче и сильнее , о куда идёт понять сложно !!! может сталкивался кто ???
Возник вопрос по оптимизации снятия карданчика: сначала буду его "половинить", а затем снимать только нижнюю его часть со шлицов.
Всё правильно. Сперва снимаем полностью провал с карданом. Ставим в последнюю очередь. Это экономит кучу времени и сил. Думаю, Калина от Приоры в этом узле мало отличается. Я делал так.
SoftFelix, Спасибо за инфу, буду делать примерно также. На моей Калине можно "располовинить" карданчик снизу, со стороны педального узла, не трогая пластик рулевой колонки.
Как всё таки лучше? Со снятием или прямо под капотом?
Для подобных целей я рейку снимал. При этом, предварительно открутил "усы" (рулевые наконечники не трогал, сохранил схождение). Рейку разбирал полностью, ржи не было. Крепёжные шпильки (4 штуки) с интервалом в сутки обильно дважды смачивал "жидким ключом", гайки открутились без особых усилий.
Спасибо за советы. Получается мне чтоб снять рейку,надо открутить усы, открутить гайки на 4х шпильках и карданчик. И рейка снята?! Метку ставить, на самом рашпиле, чтобы руль не сбился? И смазку какую набить? Есть шрус и литол
__________________
Всё ещё на Калине. Не ломается, не подводит. Что ещё надо?!
Получается мне чтоб снять рейку,надо открутить усы,
Я бы снял рейку с усами и наконечниками - так проще, имхо. Крепёж на наконечниках более доступный, чем возится в подкапотке с откручиванием усов и сниманием стопорной пластины. Да и рейка с усами и наконечниками лучше вынимается в проём рулевых тяг.
Цитата:
Сообщение от Александр универсал
открутить гайки на 4х шпильках
Тут аккуратнее. Хорошо очисти карщёткой гайки, выступающую резьбу и пролей ВДшкой. Откручивай трещёткой на 1/4 - лучше контроль над усилием, меньше шанс свернуть шпильки.
Цитата:
Сообщение от Александр универсал
Метку ставить, на самом рашпиле, чтобы руль не сбился?
несогласен. сча рейка застучала, но это я пролюбил пыльник... он порвался, но рейка 4 года минимум катала на простой втулке и в шрус смазке. хотя там пофиг какая смазка, главное это герметичность
Тогда давай размышлять не такой терминологией, а фактами.
Цитата:
По своей структуре смазка ШРУС представляет собой смесь в виде нефтяного масла, которое загущено специальным мылом из литиево 12-оксистеариновой кислоты и содержащим присадки, действие которых направлено на противоокисление, противозадирность и антиизносчивость.
В том числе в состав этого масла входит дисульфид молибдена (это вещество представлено в виде кристаллического порошка серо-голубого или чёрного цвета, оно жирное на ощупь, как, например, графит. Твёрдость его составляет 1-1,5, согласно шкалы Мооса. При нанесении его на бумагу остается чёрный след. Внешний вид и цвет состава однородная мазь от серого до черного цвета.
Насколько правильно и логично подвергать весьма нагруженную пару: вал рейки ("рашпиль") - упорная пластмассовая втулка (а также поджимной упор с тефлоновым вкладышем) действию абразива в виде мелкодисперсного наполнителя MoS2 смазки ШРУС?
Для каждого узла разработана СВОЯ смазка. Можно мазать чем угодно, хоть сливочным. Только вот будет ли это гарантированный проверенный ресурс и надёжность?