Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Проточить все под ремонтный размер и поставить поршни ремонтные, но пока нет уверенности, что задир уйдет.
Облегчённый "аллюминиевыый" поршень не может продрать в чугунине что-то сверхестественное. У страха глаза велики.
Цитата:
Сообщение от Andy117
Посмотрели расточники - в одном цилиндре сильные задиры, в других терпимые.
У каждого своё видение о величине дефекта. Особенно к этому располагает рука ремонтника. Пусть сначала уберут задир, а затем промерят его глубину нутромером. Что это за расточник, который рассуждает о величине дефекта без инструмента? Помнится в бригаде РемПри работал мужик на координатно-расточном. Так он все разговоры посылал лесом. Сначала всё измерит, а затем скажет вердикт. Эдак они тебе и оптическую ось фар начнут протирать.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Главное, чтобы замки колец не в одном месте были, а 90 или 120 градусов между ними - не критично.
Тоже сегодня закончил ремонт после обрыва ремня на приоромоторе, меня поршни и клапана, очень неудобно этим на калине заниматься. 3 вечера по полтора часа я разбирал двигатель, а на окончательную сборку всей навески на двигатель ушло около 6 часов. Завел машину - а она троит, я уже думал, опять разбирать придется, где-то клапан не держит. Но дело оказалось в свече - чем-то замял боковой электрод на снятой головке, из-за чего искровой промежуток на ней просто исчез.
Прикольно помню когдато делал на гранте знакомому собрал а мотор не заводится и прокручивается с металическим стуком. стук бряк глохнет. сижу думаю заводить еще или все загнул уже и пора разбирать. Проверил еще раз метки.. Колесо поднял на пятой скорости прокрутил мотор еще раз не цепляет не упирается вроде нигде.. а была не была крутану еще.. опять бряк стук хряк заглох.. короче когда голову снимал свечки не выкручивал и гдето положил ее боком на трех свечах были трещины. поменял свечи мотор зашептал завелся но я в процессе всего этого чуть не поседел
день добрый. калина 2008г. 1.4 люкс. пробег ~78000. отличный аппетит к маслу. дыма как такогово нет. только на холодном пуске при сильной перегазовке. наверно все оседает в катализаторе. На хх работает как часы. На низких чувствуется захлебывается. свечи особенно 2 цилиндр в саже. Залил лавр для попытки раскоксовки. простояла с ним сутки. проблему не решило. замер компрессии по 16 атм в каждом. вердикт: масло в поршнях.
теперь вопрос. у предыдущего хозяина гнуло клапана примерно на 65000км. загнуло видимо на запуске всего лишь два. отремонтировали. по сообщениям после обрыва ремня начинается проблемы с маслом. не хочу делать полностью капиталку. хочу обойтись малой кровью не заниматься расточкой или сменой гильз с поршнями. обойтись заменой колец. не хотелось даже снимать голову. посему вопрос: возможно ли снятие поршней с шатунами со стороны распредвала?
хочу обойтись малой кровью не заниматься расточкой или сменой гильз с поршнями. обойтись заменой колец. не хотелось даже снимать голову. посему вопрос: возможно ли снятие поршней с шатунами со стороны распредвала? коленвала
Замена собственно только компрессионных колец в данной ситуации мало поможет... проверять надо всю ШПГ... и шатуны в первую очередь...
почему такой мылый ресурс шпг? перечитал много материала. у всех оказывается поршни болтается как органическое удобрение в проруби...
и опять таки возможно снятие поршней без снятия гбц.
Добавлено через 3 минуты
коленвала конечно же. оговорился
FoksII, допустим что поршень выйдет вниз... КВ при этом требуется снимать... каким образом это сделать? Один фиг отсоединяя от КПП... что проще- снять ГБЦ и нормально сделать... или снять КПП и извращаться со снятием и установкой поршней?)
FoksII, у меня такая же ерунда случилась на пробеге около 80 т.км.
Если делать "для себя", то лучше всё разобрать, точить-гильзовать и ставить кованые поршни от СТИ. Мне так сделали мотор, сейчас пробег 120т.км. - масло не жрёт, второй вариант - поршни 1.5 "от Громозеки", мотор станет не втыковым и вроде как даже мощнее, но это всё по сути полный разбор и дефектовка мотора.
Если "на продажу" и так чтобы до рынка доехало, то может и не делать ничего? Продать как есть и поменять на другой автомобиль?
Ещё вариант сделать свап мотора на 21126 - у двигателей 1.6 проблемы с масложором встречаются реже, чем на двигателях 1.4 почему-то... Так же можно поменять только блок цилиндров.
В Тольятти можно найти вот такой вариант: тынц (может будет дешевле съездить туда и просто перекинуть среднюю часть мотора, а старые з/ч продать отдельно - вернув часть затрат)
видимо просто стереотипы.
А так конечно крайне не хотелось снимать гбц а уж тем более растачивать. машина эксплуатируется редко. и покупалась для учебы.
помню когдато делал на гранте знакомому собрал а мотор не заводится и прокручивается с металическим стуком. стук бряк глохнет. сижу думаю заводить еще или все загнул уже и пора разбирать. Проверил еще раз метки.. Колесо поднял на пятой скорости прокрутил мотор еще раз не цепляет не упирается вроде нигде.. а была не была крутану еще.. опять бряк стук хряк заглох.. короче когда голову снимал свечки не выкручивал и гдето положил ее боком на трех свечах были трещины. поменял свечи мотор зашептал завелся 
Линейный вид
