Уважаемые Калиноводы. Хотелось бы узнать у вас кто, что знает по доводке наших моторов? Кто где что читал.
Есть цель - построить 200 сильную Калину. С ресурсом в 50000.
Жду откликов !
Реально 200 л/с, ресурс 50 000 ИМХО нереально! Для 200 л/с нужно блок до придела растачивать, турбина полюбому нужна будет, а вообще зачем так мучить Калину? Можно за те же деньги чо нить помощней прикупить.
P.S. Для Калины оптимально лошадей 100-115 больше и не надо.
__________________
Если у вас и седьмой блин комом, к черту блины, пеките комочки!
VAZ-11183 067 Калина
Скажу сразу без 16 клапанной головы с дороботанными каналами и самими клапанами, потом не лишним будет поставить поршни полегче,лучше кованные, коленвал,маховик, сцепление коробка, впуск, выпуск.......продолжать можно долго! А надо ли?
__________________
Если у вас и седьмой блин комом, к черту блины, пеките комочки!
VAZ-11183 067 Калина
ВОТ ВОТ Алексей вот exie может вам рассказать как это делается. Еще лучше поищите по форуму тему exie про его Калинку, оч занятно, целое руководство по тюнингу калины!
Скажу сразу без 16 клапанной головы с дороботанными каналами и самими клапанами, потом не лишним будет поставить поршни полегче,лучше кованные, коленвал,маховик, сцепление коробка, впуск, выпуск.......продолжать можно долго! А надо ли?
Вы собрали все в кучу. И блок растачивать, и кованные поршни,и 16 клапанов, и турбину. Блок растачивают обычно для атмотюнинга. При турбировании это не нужно.Бегает куча машин с 8 клапанной головой и турбиной без расточки блока и кованных поршней с мощностью порядка 200 сил. Кованные поршни - вещь неоднозначная, так как не имеют компенсаторов термического расширения. А ресурс в 50000 вполне реален, так как при турбировании увеличение мощности достигается без увеличения рабочих оборотов двигателя. При увеличении оборотов, как при атмотюнинге, износ гораздо выше, так как нагрузки на КШМ очень сильно вырастают ( рост нелинейный).
Вы собрали все в кучу. И блок растачивать, и кованные поршни,и 16 клапанов, и турбину. Блок растачивают обычно для атмотюнинга. При турбировании это не нужно.Бегает куча машин с 8 клапанной головой и турбиной без расточки блока и кованных поршней с мощностью порядка 200 сил. Кованные поршни - вещь неоднозначная, так как не имеют компенсаторов термического расширения. А ресурс в 50000 вполне реален, так как при турбировании увеличение мощности достигается без увеличения рабочих оборотов двигателя. При увеличении оборотов, как при атмотюнинге, износ гораздо выше, так как нагрузки на КШМ очень сильно вырастают ( рост нелинейный).
Хорошо, мысль твоя понятна - давай рецепт...
По порядку, а то ставим турбину и полители=200 л.с. :-)
Комбинированный вид
