Общие вопросы эксплуатации Лада КалинаОбсуждение вопросов по эксплуатации автомобилей Лада Калина первого поколения. Здесь можно задавать вопросы, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
Калинка и зима. При каких минимальных температурах успешно ездим зимой?
Как и положено, в декабре внезапно наступит зима.
Зимнего опыта эксплуатации Калинки - ноль.
Но это не значит что опыта зимней эксплуатации - ноль. Не подснежник. Более двадцати лет за рулём. Просто не ездил на короткобазных переднеприводных машинах зимой.
Хотел бы узнать у Калиноводов особенности эксплуатации машины зимой, поведение на скользкой дороге и т.д. Плз!
agrippa, А кто сказал, что база у Калины короткая. Она больше чем у классики и точно не помню и у 08 семейства и равна 10 семейству. Калина короче корпусом, но не колесной базой. А зимой ведет себя прекрасно. Проблем с управляемостью нет.
плавно все делать, а при заносе рулем не вертеть сильно, но есть еще такая фигня, как снос передней оси, при нем заносит морду, примерно как зад у задне приводных , в принципе вроде обуждались даже приемы для выхода из заносов здесь...
AVER
+1
за базу.
имхо хетч будет себя лучше вести на скользкой дороге, особенно в поворотах, у него меньше энерции в хвосте, 15 и 99 можно было легко закрутить кормой, 09 труднее, вернее более предсказуемо она крутила.
Вот данные по базам
Калинв -2470
Приора,2110 2592
О8-09 и иже -2460
Классика -2424
Нива -2200
Так,что у Калины не самая короткая база. ADADAD,
Да хэтч лучше в заносах задней оси, именно поэтому на его базе готовятся спортивные варианты.
agrippa, Зависит от склизкости и колес. Что-то не припоминаю экстрима при езде на скользких подъемах. Шипы или липучки, их задача снять проблему, да и то не до конца. Ну а если понесло, то понесет и на любой другой. Длина базы влияет только на курсовую устойчивость при скоростной езде. Но тут рулит передний привод.
Угу, и подъемы на переднем приводе легче преодолевать, так как колесо можно поставить градусов под 45 к подъему, и змейкой взобраться, или хотя бы частично поворотом колес уменьшить крутость подъема, и дать колесам под меньшей нагрузкой сцепиться с покрытием, а дальше работай газом, и не давай колесам сорваться
В каком то из журналов "За рулём" год этак 86 - 88 во времена появления переднеприводных ВАЗов, была статейка про особенности езды на них, многие при торможении двигателем с переключением на пониженую и тормозами на гололёде умудрялись глушить машину (передавив тормоз) и естественно попадали в аварии. Не было ли такого у кого нибудь? И насколько это реально?
agrippa, Для этого гололед должен быть таким... что лучше сидеть дома. Наоборот переднеприводные машины наиболее эффективны при езде по скользким дорогам после полного привода. Главное держать машину в так называемом натяге, т.е. не выжимать сцепление, а двигателем тянуть машину. Это касается и прохождения поворотов. Передний привод тянет машину, не давая ее уходить в юз. Ну а насчет глушения двигателя, такого у меня не было ни когда. Переторможением на скользкой дороге можно так же успешно заглушить и задний привод. Все от умения чувствовать сцепление с дорогой, что приходит с опытом. Передний привод, однозначно лучше в управляемости.