часто пишут применительно к вазовским моторам, упрекают их в "древности конструкции"
Многое пишут... Классический "95-й" тоже уже несколько подзадержался, при этом, заметь, что будучи больше и тяжелее "89-го", рабочий объем ему поднять выше 1,8 для серии было проблематично. Увы, таковая изначально заложенная геометрия. Кстати, "За рулем" как-то и о нынешних моторах писал, мягко говоря, нелестно, но как по мне, статья несколько однобокая. Блоки ДВС переживают на конвейере по 3-4 поколения машин, и это мировая практика.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
одних сокращают,других набирают. Это кино не советское а капиталистическое...так что "табор уходит в небо" через трубу крематория)))
просто очередной дополнительный набор человекоресурсов и не более,ротация кадров так сказать https://sun9-28.userapi.com/impg/z10...974&type=album
Последний раз редактировалось mikrolab1; 25.04.2021 в 12:31..
Это "лайба" моего детства, бегали по нашим дорогам бодренько, принадлежали, в основном, угольщикам.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Это "лайба" моего детства, бегали по нашим дорогам бодренько, принадлежали, в основном, угольщикам.
ну так угольщикам без мыла никак, потому большая стеклопластиковая"мыльница" СТАРТ)
Добавлено через 42 минуты
тут как то выкладывали данные о доходах ,да на чем передвигается депутат Госдумы,фамилия его слишком известная ̶К̶а̶л̶а̶ш̶н̶и̶к̶о̶в̶ чтобы я вам её говорил) Ну и посчитал тогда,несправедливо оставлять без внимания данные по ̶Б̶о̶к̶к̶у̶ другому депутату от Тольятти
Памяти у меня нет,и я не записываю, потому опять вспомнил и опять выложу по-следам-золота-партии-или-мнимая-бла/
Сборка LADA Niva Travel будет перенесена на основную производственную площадку АВТОВАЗа.
АВТОВАЗ объявляет о проекте по переносу производства LADA Niva Travel на основную производственную площадку – линию Niva Legend. Проект планируется завершить до конца летнего корпоративного отпуска в августе 2021 года, после чего завод «LADA Запад Тольятти» будет законсервирован.
В результате переноса производства LADA Niva Travel сотрудники «LADA Запад Тольятти» станут сотрудниками АВТОВАЗа и получат доступ к расширенным социальным льготам и гарантиям, предусмотренным коллективным договором АО «АВТОВАЗ».
Добавлено через 2 минуты
"Русский автомобиль" информирует:
Цитата:
В декабре 2021 года АвтоВАЗ планирует распрощаться с пятидверной версией классической Niva Legend, поскольку она находится во внутренней конкуренции с Нивой Тревел, при этом уступая ей по технологичности и уровню потребительских качеств.
Цитата:
Новой Ниве, наконец-то, утвердили дизайн, теперь уже окончательный и бесповоротный. Всё, больше никаких Х-образных элементов, ни на передке, ни на боковинах. Возврат к корням, так сказать: общие контуры машины явно имеют общее с первой Нивой Валерия Сёмушкина, а задок (особенно задняя стойка) вообще решены в фирменном сёмушкинском стиле. Фары, увы, не круглые; оптика сложная, примерно как на концепте.
По плану - 2023 год, но есть вероятность, что сдвинут до 2024-го.
Цитата:
30 апреля АвтоВАЗ распространил давно ожидавшееся сообщение: сборка Lada Niva Travel переезжает в периметр основной площадки ВАЗа с бывшего СП GM-АвтоВАЗ, ныне завода «Лада Запад Тольятти». Последний, согласно вазовскому пресс-релизу, законсервируют.
Ничего особо нового с этим сообщением не пришло, мы про такой расклад писали больше года тому назад. Но с той поры сам АвтоВАЗ заметно изменил свою стратегию, и некоторые ее положения мы попытаемся разъяснить.
Самое главное: запланированный на 2026 год 1 млн автомобилей совокупно с двух площадок (Тольятти и Ижевск) признан нереальным. Но тяга к миллиону никуда не делась, просто теперь это число фигурирует как общий перспективный объем заводов АвтоВАЗа и Dacia. Эта «рокировочка» — следствие смены руководства в Renault и утверждения нового плана развития под названием Renaulution. Но когда эта стратегия только писалась, ВАЗу с неба упал подарочек в виде активов GM-АвтоВАЗ, предложенных за бесценок, за неполные 6 млн евро.
Это действительно была неожиданность. У ВАЗа не существовало до самого момента получения предложения от GM внятной стратегии по отношению к СП с американцами. Если только не считать стратегией убившее СП ничегонеделание одного из акционеров — ВАЗа. И получив такой подарочек, тольяттинско-французский менеджмент начал усердно чесать затылки, изобретая способы пристроить новые производственные мощности к делу.
Задача осложнялась уже имеющимся избытком мощностей альянса АвтоВАЗ-Renault в России и неполной загрузкой самого ВАЗа, в частности, третьей нитки его конвейера, где собирали только старую Ниву (которая теперь Legend). Очевидно, что первым делом ШНиву (которая теперь Niva Travel) и следовало перенести на третью нитку — для оптимизации процессов. Там же очень много общих компонентов используется, да и сама линия может выдавать впятеро больше машин, чем сейчас. Что, собственно говоря, и произошло. Точнее, произойдет до конца августа. Могли бы перенести и раньше, но процесс тормозился некоторой невнятицей, внесенной вышеупомянутым планом Renaulution. Не стыковалась корпоративная стратегия Луки де Мео с чемоданом без ручки в виде завода GM-АвтоВАЗ.
Надо напомнить, что постоянно корректируемый план развития АвтоВАЗа до 2026 года (а теперь уже и до 2030-го) то включал в себя московский завод «Рено Россия», то выключал из себя же. То французы бросались подсчитывать выгоды от переноса всех своих российских производств в Тольятти, то вдруг прекращали это делать. В какой-то момент наши источники на ВАЗе сообщили о переносе московского завода в Тольятти как об окончательно принятом решении. Как раз имелась в виду площадка GM-АвтоВАЗ. Получается вот какая конфигурация.
С переводом модельного ряда ВАЗа на платформу CMF-B LS новая Гранта должна занять пятую нитку конвейера, это СКП, в котором собираются Гранты нынешнего поколения (а ранее и Датсуны с Калинами). Это самый комфортный для работников цех, наиболее продуманный, несмотря на недавнюю реконструкцию других ниток конвейера. Сюда же пристроят и французские Логаны и Сандеро, благо, степень их унификации с новой Грантой (которая, кстати, будет называться иначе) весьма высока. А на третью нитку уйдет…
В это сложно поверить, но туда уйдет нынешняя Гранта! Да-да, два поколения будут собирать на ВАЗе одновременно, до тех пор, пока на старую и дешевую машину сохранится спрос. Там же, на третьей нитке, собираются обе нынешние Нивы, Travel и Legend. То есть проблема загрузки третьей нитки решена «в лоб», без изящества: будем направлять туда, как в ссылку, устаревшие модели. А там посмотрим.
Осталась еще одна нитка, называемая B0. Сейчас на ней собирают французские машины на одноименной платформе. Но постепенно ее трансформируют под CMF-B LS в ее кроссоверной итерации. Над модельным рядом долго думать не придется: это Duster третьего поколения и Нива-3, тоже сильно унифицированные автомобили. С кроссоверами так называемого С-класса пока много непонятного, официально таких проектов на ВАЗе не открывалось! Хотя в плане Renaulution они есть, под обеими марками (Lada и Dacia). Есть предположение, что основную работу по этой модели сделают в Румынии.
А что же «Лада Запад Тольятти»? Теперь понятно, что этот полузавод действительно законсервируют. «Рено Россия» доработает жизненный цикл нынешних моделей — и уже после этого предстоит вернуться к вопросу, сохранять ли производство в Москве. Это реально очень непростая дилемма, перенос получается недешевым, и нынешние модели саму затею могут не окупить. А все новые кроссоверы выгоднее локализовывать в Тольятти. Но возобновлять работу конвейера бывшего GM-АвтоВАЗ имеет смысл только после полной загрузки существующих вазовских ниток. Что произойдет явно после 2026 года.
АВТОВАЗ массово повысил цены на LADA третий раз в 2021 году
1 мая 2021 года на официальном сайте LADA обновилась стоимость всех моделей LADA (кроме Niva дорестайл). В среднем по всему модельному ряду LADA прибавка в цене составила примерно 2%. Во всех изменениях разобрался сайт Лада.Онлайн. С момент прошлого массового повышения цен на LADA прошло ровно 1,5 месяца.
__________________
Закинул старик невод в море и выловил рыбу, которая заговорила с ним человеческим голосом:
Отпусти меня, Старче!
и понял старик, ещё не отпустило...
Новой Ниве, наконец-то, утвердили дизайн, теперь уже окончательный и бесповоротный. Всё, больше никаких Х-образных элементов, ни на передке, ни на боковинах. Возврат к корням, так сказать: общие контуры машины явно имеют общее с первой Нивой Валерия Сёмушкина, а задок (особенно задняя стойка) вообще решены в фирменном сёмушкинском стиле. Фары, увы, не круглые; оптика сложная, примерно как на концепте.
Лада Нива Тревел
Рад сохранению стилистики Нивы и высказывался неоднократно об этом. Также рад что с уходом Стива Маттина уйдут подштамповки боковины кузова,это была мимолетная вкусовщина,да и не сравнить эти впуклости( с выпуклостями... к примеру газ-21
P.S. Добавлю... возврат к коням подразумевает классическую Ниву а Тревел и его фейслифт к этому не имеет отношения
Последний раз редактировалось mikrolab1; 03.05.2021 в 16:52..
Линейный вид
