Цитата обрезана, и смысл сказанного мной искажен. За те 20-30 тыс. км, что я проехал без тяги, передачи вылетали 2 или три раза. Все их я описывал в этой теме. Выскакивают они при, прямо скажем, не самой спокойной езде по нехорошим дорогам. При более спокойной эксплуатации проблем не будет. Если же смущает вероятность вовремя не "рвануть" из-за вылетевшей передачи, то так же не получится рвануть при включенной повышенной передаче, т.к. придется тратить время на переключение. ИМХО, проблема с "рвануть" яйца выеденного не стоит. Было бы 2.5 литра под капотом, можно было бы поговорить, а так фигня все это.
Заметный приход от снятия РТ я ощутил только после смены опор ДВС.
при смене опор двигателя (на АНВИС), если эти опоры вы имели ввиду, нет необходимости не только снимать тягу, но считаю, что хорошей мерой было бы дополнительно повысить жесткость сайлентблока шарнира реактивной тяги, потому как опоры эластичнее, и продольные перемещения двигателя становятся более интенсивные, и рычаг шатается больше чем на стоковых опорах, вероятность вылета передачи многократно возрастает, особенно при движении по неровной дороге и регулярных ускорениях.
P/S после смены на Анвис, сразу стало ясно что переключения передач стали не комфортные, не точные, и амплитуда движения рычага очень растянута.
считаю, что хорошей мерой было бы дополнительно повысить жесткость сайлентблока шарнира реактивной тяги, потому как опоры эластичнее, и продольные перемещения двигателя становятся более интенсивные, и рычаг шатается больше чем на стоковых опорах
Всё правильно, опоры эластичнее, перемещения РТ становятся больше по амплитуде, сильнее нагружается опора рычага КПП, через которую передаются вибрации на днище. Когда я поменял опоры, то обратил внимание, что если надавить на рычаг КПП при работающем кондее, то заметно уменьшается амплитуда вибрации руля и ощутимо притихает низкочастотный гул.
60 000 км без тяги, ни разу передачи не выскакивали.
Последний раз, когда попал на гребенку, амплитуда вибраций была такая, что с полки под бардачком бумаги выскочили, засунутые туда довольно плотной пачкой. При спокойной езде по неровным дорогам передачи не выскакивают.
Вот шуму навели на ровном месте.... Для тех кому дороги доли секунды - Вы ПДД учили? Всегда должен быть запас по времени и по дистанции на принятие решения, так что нытье в плане "передача выпала и случилась беда" думаю неуместно. Далее, для движков 1,4 и 16 клапанников, думаю совсем нечего делать в этой теме, Вы не страдаете вибрациями "из под матери". А по теме - снимать тягу или нет - дело сугубо личное, сейчас этой тяги нет совсем на машинах и разговор в плане ужесточения шарнира на опорах Анвис тоже в этом свете неуместен, Вы еще гвоздями движок приколотите, чтобы он не шевелился. Снятие тяги приносит комфорт в движении и возможный (очень редко, если кулиса отрегулирована правильно) дискомфорт из за вылетания передач. 4 года ездил без тяги, КПП живая, передачи вылетали крайне редко. Сейчас поставил тягу обратно с перевернутым кубиком чисто по тому, что начала ездить жена на машине, а хрупкие женские ручки могут и опору рычага порвать....., а тяга этому препятствует. Так что каждый делает свой выбор и не нужно никого переубеждать, но езда без тяги - самая комфортная в плане передачи вибраций от движка, что и подтверждают производители авто, делая управление КПП тросами.
Недавно опять передача вылетела. И опять на не самой хорошей дороге. Ехал довольно быстро по ней, увидел ступеньку. Торможением погасил скорость сколько мог, перед ступенькой отпустил тормоз и чуток газку дал. Спрыгнул со ступеньки, хоп, передача вылетела. Вот такие пироги
Проехал 20000 км без тяги. За это время передача вылетела один раз - при езде по свеженасыпанной щебёнке. Тягу снимал для доработки, но сразу назад не поставил, хотя собираюсь. Раньше на 2109 у меня тоже вылетали передачи при аналогичных условиях.
Однако, всякие бывают последствия. Обгонял в гору на 3-ей, было темно, в свете фар не заметил неровность. Тряхануло довольно сильно и вылетела передача. Ладно хоть встречки не было.
Линейный вид
