Перед тем как начать что-то делать с СОД ,желательно прочитать основные пункты в данном ФАКе !
Важная информация про СОД Калина-1 находится здесь : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=41258
Диаметры шлангов всей СОД (внутренний/наружный):
Шланг радиатора печки подводящий (верхний): 20 мм / 28 мм
Шланг радиатора печки отводящий (нижний): 18 мм / 28 мм
Шланг подогрева дроссельного узла (оба): 10 мм / 19 мм
Шланг расширительного бачка (нижний) - 20 мм / 28 мм
Шланг пароотводящий радиатора двигателя - 8 мм / 14 мм
Шланг подвода жидкости к радиатору двигателя (верхний) - 32 мм / 42 мм
Шланг отвода жидкости из радиатора двигателя (нижний) - 36 мм / 46 мм
Шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости (байпас) - 32 мм / 42 мм
Наверно нет !(ну если конечно уже как в статье ,с нагревом двигателя гейзером лупит из РБ наружу .)
Всякие там проверки напоров и прочее,тут скорее не прокатят .Почему ,а тут всё очень просто .Вопервых ,никто толком не знает какой он реально должен быть и сколько он должен давить .А если крыльчатки геометрически разные ,а если зазор лопасти-блок не выдержан и тд и тп ,и таких если будет мульён ,-короч сплошной неадекват будет ,который заставит биться тебя в итоге головой в стену .
Снимать помпу ,и визуально смотреть ,вертеть в руках только .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Наверно нет !(ну если конечно уже как в статье ,с нагревом двигателя гейзером лупит из РБ наружу .)
Всякие там проверки напоров и прочее,тут скорее не прокатят .Почему ,а тут всё очень просто .Вопервых ,никто толком не знает какой он реально должен быть и сколько он должен давить .А если крыльчатки геометрически разные ,а если зазор лопасти-блок не выдержан и тд и тп ,и таких если будет мульён ,-короч сплошной неадекват будет ,который заставит биться тебя в итоге головой в стену .
Снимать помпу ,и визуально смотреть ,вертеть в руках только .
пищалька!!! остается только надеятся что этот недуг редкий и обойдет стороной.
Да жесть. Сначала термостат но хрен с ним тут все понятно. Все заработало. Но есть перегрев и все тут! После прогрева воздушит.
Шланг с термоса на приоромоторе помогает воздух из системы выгнать более удобно. Я когда первый раз помпу менял да и второй раз проблем с завоздушиванием не было залил завел поехал.... А тут же танцы с бубном получил. Сейчас батя на машине катается менял помпу в сервисе вместе с ремнем грм. Крыльчатка лопнула пополам как на фото выше.
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Наверно нет !(ну если конечно уже как в статье ,с нагревом двигателя гейзером лупит из РБ наружу .)
Всякие там проверки напоров и прочее,тут скорее не прокатят .Почему ,а тут всё очень просто .Вопервых ,никто толком не знает какой он реально должен быть и сколько он должен давить .А если крыльчатки геометрически разные ,а если зазор лопасти-блок не выдержан и тд и тп ,и таких если будет мульён ,-короч сплошной неадекват будет ,который заставит биться тебя в итоге головой в стену .
Снимать помпу ,и визуально смотреть ,вертеть в руках только .
У меня есть возможность вакуумировать систему и на точном манометре смотреть результат. Есть ли в этом смысл таким образом проверять систему на завоздушивание? Теоретически если подсоса нет то помпа автоматом под вопросом при холодном радике. Кстати у меня если шлангами пошамкать то радиатор становился горячим по этому я почти сразу на помпу стал грешить но очень не верилось что крыльчатку провернуть может...
Последний раз редактировалось Rider243; 08.05.2018 в 12:19..
я ставил новый термостат , причем в кастрюльке при нагреве открывался как мне казалось вовремя и на нужное расстояние , но двигатель перегревался и систему постоянно воздушило .
, причем в кастрюльке при нагреве открывался как мне казалось вовремя и на нужное расстояние , но двигатель перегревался и систему постоянно воздушило .
Её не воздушило ,а она в малом круге заполнялась паром ,который образовывался в результате вскипания Говно ОЖ залитой в ДВС ! Термостат работает адекватно когда в нём жидкость присутствует ,те он её омывается ,а если там пар ,не жди от него нормальной работы !Малый круг в К1 при несоответсвующей ОЖ в системе = скороварка !Сситема СОД на К1 из-за её конструктивных особенностей не способна самостоятельно отводить из малого круга все что там накипело ,залетело ввиде стороннего воздуха ,пока не откроется термостат на большой круг .Летом мы этого не замечаем ,термостат постоянно в работе ,а зимой как часто мы слышим сработку вентилятора СОд ,-да не когда практиченски .Причина неадекватности работы сод на К1 в верхнем патрубке от термостата к основному радиатору ,точнее в его хитровышморганной геометрии !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
пока нашел решение временное, которое косвенно подтверждает что помпа крутится. сразу после заводки дв: печку на максимум, обдув на 3 скорости, окна открытые, если не топить(не более 80 км\час) сильно и время от времени сбрасывать(или останавливатся на ХХ) то езъдить можно темп держить от 80 - 90. пока так катаюсь - запчасти докупаю
Rustem85, это надо обсуждать в другой теме.
Но блин я месяц назад так же с перегревами мучался. Несколько термосов сменил. Оказалось прокладка пробилась. Ради интереса выкрути свечи и посмотри на поршня, если чистый поршень, значит ОЖ его помыла.
Rustem85, это надо обсуждать в другой теме.
Но блин я месяц назад так же с перегревами мучался. Несколько термосов сменил. Оказалось прокладка пробилась. Ради интереса выкрути свечи и посмотри на поршня, если чистый поршень, значит ОЖ его помыла.
Линейный вид
