так я про то,как сделать..изменить схему на м74...штатная это жесть!
Заставить ВАЗ переписать софт для М74
Это алгоритм такой ,когда ты включаешь кнопку кондиционера ,включается и вентилятор малой скорости .Повлиять калибровками в прошивке на это нельзя !
А вот в Бош797+ можно было .В м74 ничего не оставили для рукоблюдия с кондиционером ,всё на совести убогих программистов ,которые имея огромный ресурс у процессора ,почему то не посчитали нужным сделать нормальную работу данной функции в ЭБУ(даже убогий в плане микроконтоллера Январь 7.2 имел столько возможностей влиять на работу кондиционера в своём ПО ) .Ну тут как и совсем в нашем Гондурашенге .Зачем делать нормально ,можно всё выбросить и так ведь работает .
Ущербность + пафос это то, что губит всё у нас !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Заставить ВАЗ переписать софт для М74
Это алгоритм такой ,когда ты включаешь кнопку кондиционера ,включается и вентилятор малой скорости .Повлиять калибровками в прошивке на это нельзя !
А вот в Бош797+ можно было .В м74 ничего не оставили для рукоблюдия с кондиционером ,всё на совести убогих программистов ,которые имея огромный ресурс у процессора ,почему то не посчитали нужным сделать нормальную работу данной функции в ЭБУ(даже убогий в плане микроконтоллера Январь 7.2 имел столько возможностей влиять на работу кондиционера в своём ПО ) .Ну тут как и совсем в нашем Гондурашенге .Зачем делать нормально ,можно всё выбросить и так ведь работает .
Ущербность + пафос это то, что губит всё у нас !
идиотизм...получается ничего не изменить...без серьезного вмешательства!
но вы же привели некую схему3 с доработкой для м74,где мона развести вентиля или нет?
получается ничего не изменить...без серьезного вмешательства!
ЭБУ с прогой можно не трогать , изменение настроек ничего даст. Решением может послужить только исправление электросхемы, но тут сразу вопрос - А какая элсхема является эффективной
ЭБУ с прогой можно не трогать , изменение настроек ничего даст. Решением может послужить только исправление электросхемы, но тут сразу вопрос - А какая элсхема является эффективной
вот и мне хочется понять лучшую схему для себя..я уже понял что м74 неподвластен,как со стороны тюна,увел мощности(кроме чуток момент поднять да е4 выключить и все,и конд неуправляем на нем) просто потряс!!!
Добавлено через 33 минуты
вот немного детальнее изучив схемы...понял самая простая и правильная наверное на м74 это схема3_v3 от Андрея(где запитали доп реле от муфты конд).По идее это минимум переделок,все остается штатное и рабочее,минимум затрат финансовых и по времени.Но остается вопрос безопасности и пожароопасности,останутся ли цепи защищены предохр?И не будет ли перегрузок где?Где точнее крепить это реле,как его защитить от грязи воды там(та же мойка под давлением радиатора там) или брызги воды.
Последний раз редактировалось machsp; 18.05.2020 в 02:02..
Ребят, вы может пропустили описание, отключение вентиляторов по скорости уже пробовали реализовать самостоятельно (изменив схему), по отчету понятно что охлаждения набегающим потоком воздуха недостаточно (даже с одним вентилятором), система все равно включает аварийно вентиляторы из-за высокого давления.
Сам тоже отказался от "разделения" скоростей вентиляторов после прочтения отчетов, сперва нужно решить конструктивные вопросы оперения автомобиля, там половина радиатора (если не больше) перекрыта бампером и этого недостаточно для нормальной работы климатической установки
Ребят, вы может пропустили описание, отключение вентиляторов по скорости уже пробовали реализовать самостоятельно (изменив схему), по отчету понятно что охлаждения набегающим потоком воздуха недостаточно (даже с одним вентилятором), система все равно включает аварийно вентиляторы из-за высокого давления.
Сам тоже отказался от "разделения" скоростей вентиляторов после прочтения отчетов, сперва нужно решить конструктивные вопросы оперения автомобиля, там половина радиатора (если не больше) перекрыта бампером и этого недостаточно для нормальной работы климатической установки
Сам тоже отказался от "разделения" скоростей вентиляторов после прочтения отчетов, сперва нужно решить конструктивные вопросы оперения автомобиля, там половина радиатора (если не больше) перекрыта бампером и этого недостаточно для нормальной работы климатической установки
По моему, напрасно на решетки бампера грешишь. Зимою если установишь картонку вплотную к радиатору - быстрее получишь перегрев, чем от закрытых решеток. Еще пример: пластины жалюзи (на радиаторе) не оказывают влияния на обдув радиатора, если их угол наклона/поворота не превышает 45°. Стояли когда-то вертикальные на стареньком М-412)))
Сравни площадь сердцевины и общую проемов. Радиатор с конденсатором установлен не вплотную к решеткам. Меняется скорость, а не кол-во поступающего воздуха (расширение, после сужения). Но он разбегается куда попало, для создания большего напора нет собирающего дефлектора, как на авто классом выше, где и аэродинамике в моторном отсеке уделено должное внимание. Капот открой - и воздуха оказывается достаточно через бампер. Нагнетаемому воздуху нужно куда-то выходить - он и лезет во все щели, в т.ч. и обратно к бамперу под фарами, т.е. на вход подмешивается горячий воздух.
На К2 разве проемы огромные? - верх. решетка вообще глухая. После 15г вент-р один. Отличие от К1 в его дефлекторе: он практически во всю сердцевину радиатора - этим решается продувка всей сердцевины.
Перед 9 маем аномально пригрело, подключался после поездки, было интересно посм. на темп-ру испарителя.
Подробности к фото
Вент-р работал на пониженной скорости, Тдвс в поездке была +84°С (1,5 ч.), после остановки подросла до +89°С и остановилась. При снижении темп-ры испарителя до +3°С компрессор отключался, кондей работал всю поездку, за день на стоянке салон нагрелся. В отличии от штатной условия вроде бы слегка хуже: установлены заглушки р/тяг и запечатаны под бампером все "дыры", балка 2110/2170 (фото). Нет щелей между радиатором и конденсатором, открыто лишь внизу. Бывшая 2172 без кондея, была еще лучше закрыта (тыц), капот без щелей. А т.к. выдерживала подобные темп-ры, то и на К2 повторил.
На первых К1 было что-то похожее (заглушки под фарами).
Цитата:
Сообщение от [домовой Кузьма]
Но пассивной безопасности с таким бампером почти нет
На современных авто бамперы не являются элементами пассивной безопасности.
вы может пропустили описание, отключение вентиляторов по скорости
На старых системах на 81но пиновых ЭБУ такая возможность была(на Бош797+ кондиционер настраивался от и до ! ) .на нынешних ,М74 и далее,нет такой возможности в ручную в таблицах подкорректировать работу по скорости !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Линейный вид
