Произошло залипание после 30 т. км. Заехал на диагностику поменял реле. Через сутки такая же история с новым реле. Разобрал старое реле , место сварки не наблюдается, т.е. контакты чистые и перегрева на медной пластинке не видно. Намагничивание исключаю, т.к. металлическая планка контакта не задевает за сердечник катушки, на просвет виден зазор при сдавливании контакта. Сопротивление внутри реле стоит, перегрева не видно. Залипание происходит при включенном кондиционере. Новое реле запустилось после щелчка по корпусу реле. Остается грешить на тепловое расширение стальной подвижной пластинки контакта и соответственно затиранию металла в плечиках ее крепления из-за маленького зазора. Попробую начать со смазки, если на планке плечики будут внизу катушки(не помню как стоит), потом придется искать диод. Хотя смазку термоустойчивую тоже придется искать.
ну я вот так делал когда-то ,когда попадались такие варианты :
Схема работает так .Пока напряжение ниже напряжения открытия стабилитрона ,транзистор не включится .Если в момент включения зажигания по 29 пину в бошике впроскакиает импульс ,то реле не включится .Оно также не включится если его пытаться включить принудительно на нерабочем двс .Во время работы ДВС бортовое напряжение будет больше ,-работает генератор, соответствено напряжения хватит для открытия стабилитрона и включению транзистора и реле если блок посчитает нужным включать управление по данному каналу .
всю схему размещал внутри релюшки !
зы:Сейчас нет у меня такой необходимости ,т к есть редактор и там могу сделать так как мне нужно!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Пришло тепло, всплыли проблемы. В пробке температура полезла к красной зоне, включения вентилятора не произошло. Остудил печкой. Как следствие порвало патрубки подогрева дросельной...
Что имеем.
Двигатель 1.6, калина 2008г. мозги BOSH ранее наблюдал капли тосола на корпусе. Контроллер был вскрыт, просушен, перенесён в сухое место.
При отключенном датчике температуры на термостате, и включенном зажигании пуск вентилятора не происходит. На управляющих контактах реле вентилятора всего 8.7В. При замыкании вручную контактов реле вентилятор запускается, смена реле ничего не даёт. Я так понимаю проблема не в реле а в контроллере.
Кто-нибудь мерял напругу на управляющих контактах реле вентилятора на заглушенном двигателе, должно быть 12В?
Уважаемый Андрей710, наверно я не до конца "просёк" своего пионера-бошика: мне думалось, что при иницилизации ЭБУ (при включении зажигания) с 29 pin,а "летит" импульс на минус, что свидетельствует о норме. Если же минуса на этом pin,e нет, то "мозги" фиксируют не норму. Для "обмана" ЭБУ я зашунтировал ключ резистором, номинал специально подбирал по устойчивому "запуску" ЭБУ и невозможности срабатывания в этом случае реле. Наверно я перемудрил?
зачем это шаманское решение, когда есть явные сигналы того, что двигатель стоит: лампы генератора и давления масла.
Еще раз объясню зачем.
Бош универсальный блок .В него можно загрузить любое ПО ,которое зазработано для данного блока .На первых ПО калина и также софтах для четырок-десяток ,было заложено управление вентилятором только по 68пину .29 пин в данных софтах также может работать ,но его нужно включить в коплектации .Делается это в редакторе прошивки .Так вот если этот пин включен или не включен ,без разници ,при включении зажигания схема дергает данный пин в ЭБУ ,что приводит к кратковременному запуску вентилятора на макс скорости это для калин только у кого две скорости вентилятора .(На остальном переднеприводном семействе там этот вывод не используется и соответственно нет этой проблемы ).
Позднее для калина с ЭБУ бош были написаны новые софты 104 и 103 ,где этой проблемы уже нет .Если тавить последний софт то и нет проблем ,А я вот хочу более ранний например ,ну нравиться мне и всё тут .А косяк присуствует и програмно его не убрать (я даже задержкой пытался играть в редакторе в пункте управления вентиляторами -не помогало )вот и пришло в голову в те далёкие времена сделать в самой релюшке данную схему .(не было тогда возможности перепрошивать бошики и темболее корректировать их прошивки )
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от anatoliy563
мне думалось, что при иницилизации ЭБУ (при включении зажигания) с 29 pin,а "летит" импульс на минус, что свидетельствует о норме. Если же минуса на этом pin,e нет, то "мозги" фиксируют не норму.
Нет ,это как я написал выше такая работа данного софта и ранних софтов для переднего привода .На последних версиях 104и 103 нет этого дерганья по 29пину !
Это софт ,а не уставки в таблице параметров прошивки ,не корректно производит иницилизацию портов процессора в моент подачи на него напряжения .Причем я отключал на програмном уровне 29 пин ,есть там опция в калибровках :Только один вентилятор или альтернативная работа вентиляторов -это когда два канала обрабатвает процессор и один хрен -дергает и все тут по 29 пину .
Так что это особенность на уровне софта и не более!
Добавлено через 15 минут
Цитата:
Сообщение от Green55
При отключенном датчике температуры на термостате, и включенном зажигании пуск вентилятора не происходит.
Двигатель должен быть заведенным ,такова хитрая схема работы аварийного режима для вентилятора в случаи обрыва ДТ !
На счет напряжения ,ЭБУ управлет релюшками по минусу .Это значит ,чтобы сработала реле ЭБУ выдаст на её контакт нулевой потенциал (даст минус питания другими словами ).Если эбу не выдает данный сигнал ,то в такие моменты там напряжение может быть чуть ниже 12вольт ,ведь на ругой контакт приходит +12вольт .(или внутренне напряжение эбу на неактивном выводе ,так называемый внутренный подтяг на плюс питания выходов управления )
Мерим что приходит на контакт реле 85или 86 -на какомто из этих водов должно быть +12вольт .Если его нет смотрим главное реле .И что приходит на него .Так как при включении зажигания ЭБУ включает главное реле и то подаёт напряжение на все потребители инжектора и некоторые датчики .
вот схема и реле на планке :http://www.lkforum.ru/attachment.php...8&d=1307480966
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Проблема понятна. Я о путях решения. Зачем делать компаратор напряжения - довольно тонкую и не шибко надёжную вещь - когда есть явный сигнал "мотор не работает"? То есть просто блокировать срабатывание релёв, пока генератор не отдаёт напряжения?
Всем привет!Почитал всю тему но не понял до конца...
Хотел спросить у меня на Калине с кондиционером при достижении 100 градусов включаются оба вентилятора на максимальную скорость. Вот такое реле как я понимаю меня не спасет? потому что ЭБУ Бош.Прошивали на Евро 2 машину,какая прошивка я не знаю... P.S: РЕЛЕhttp://www.automodul55.ru/index.php/...etail?Itemid=0 Это очень плохо если вентиляторы по такой схеме работают?
__________________
О МОЕЙ КАЛИНЕ => ЖМИ +
Кратко о моей Калине: 2008г / ДВС 11183=>1,6л 8v АИ95 / Впуск ресивер E-Gas через переходную пластину + дросель 52мм + мех.педаль газа / ЭБУ Bosh 7.9.7+ прошит-EVRO2 FRS / Выпуск STT Perfomance на 51 трубе: 4-2-1 паук нержавейка 38-43-51мм + резонатор с гофрой 51мм + банка конечная СТТ прямоток 51мм / Кондиционер Panasonik / Ходовка вкруг от 2190-51 / Пыльники ШРУС - Синий Силикон (3-ий год) / ЭУР Автоэлектроника (на 150т.км замена,был Махачкала) / Рулевая Рейка 3,1 с капролоктановой втулкой + подрулевой кардан с капролоктан.втулками / Механизм выбора КПП - фторопластовые втулки / Тормозные диски Lada (АвтоРеал) 260mm + Колодки перед ТИИР-295 (Lada Sport) / Задние барабаны чугун Trialli + колодки Lada / Свечи NGK BKR5EIS зима иридий - лето DENSO W20TT / Масло Lukoil Luxe синтетика 5W40,замена каждые 5-6 т.км / Фильтр маслянный Базальт / Антифриз Sintec ОЕМ G12++ малиновый / Помпа н/о TZA Premium / Шумоизоляция машины ШумOFF в 3 слоя(кроме пола) / Мотор печки Luzar / Усилители передних стаканов Тюнинг-Авто / Пер.Опоры ANVIS со смещением 12мм / Верхняя Растяжка стоек Автопродукт / Нижняя распорка рычагов Автопродукт / Нижняя поперечина Drive Автопродукт - кастор завален в 2.5" / Нижний Стабилизатор Гранта (прямой) / Развальные пластины на задней оси на 1" кастор / Доп.масса ЭБУ + корончатые шайбы + силовые провода CarGen / Защита КПП и ДВС 3мм - сталь / STARLINE A91 Dialog / приборка + БК Gamma GF-819 / БК Multitronicx UX-7 / Музыка: фронт подиумы Sonata + 2 компонетнка Morel Tempo 6 + саб 12" в коробе 50л + Pioneer DEH- X5800BT микропроцессор с 13 полосным эквалайзером и звуковыми задержками / Резина Лето TOYO PROCES CF2 R14 185/60 made in Japan R14 Ковке ВСМПО / Зима R14 175/65 в процессе выбора резины на ковке SLIK / Решетка радиатора Бриллиант / Боковые уплотнители передних дверей РКИ-19 РЕСУРСНЫЙ ТЕСТ МАСЛА НА МОЕЙ КАЛИНЕ
Лукойл Супер 10w40 SG vs Лукойл Люкс 10w40 SL vs Лукойл Genesis 10w40 ссылка => http://www.oil-club.ru/forum/topic/26010-resursnyj-test-lukojl-super-10w40-vs-lukojl-lyuks-10w40-na-la/
Друзья вопрос. С приходом холодов заметил одну фигню, при нагреве двигателя до температуры включения вентилятора, у меня почему то включается вентилятор кондиционера, а основной не включается. Так и должно быть или это касяк?