Чем гуще масло, тем выше трение и нужно приложить большее усилие для перемещения механизма, управляет механизмом электродвигатель который запитывается от ключей на транзисторах с МОП структурой (может IGBT это почти полевик только биполярный), для предотвращения выхода из строя элементов схемы или исключения механических повреждений в цепях управления электропривдами есть схемы измеряющие ток и при его несоответствии заложенному в алгоритм программы микроконтроллер не подаст управляющее напряжение на ключ электропривода.
Это применимо не только для густого масла а во всех случаях, скорее всего еще есть отсечка по времени которое требуется для исполнения команды.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Последний раз редактировалось bokareff; 17.01.2017 в 10:15..
Serge!, Объясните, только очень подробно, что есть для Вас именно ползущий режим. А не общим - мне он нужен. От начала и до конца. От момента поворота ключа зажигания и при каких обстоятельствах движения автомобиля. С объяснением этих режимов работы, как они влияют на безопасность движения и т.д и т.п. Причем с учетом существующего механизма коробки передач и сцепления, а не ссылкой на механизмы других производителей. Только в этом случае можно говорить о смысле реализации и изменении программного обеспечения. Лично я ездил и, причем, специально, на автомобилях с АМТ и с разным ПО блока управления АМТ. Никаких затруднений при движении со скоростями от практически ноля и до максимально возможной в режимах автомат (до момента переключения на вторую передачу) и ручном режиме на первой передаче. Спокойно двигался с постоянной скоростью, например, 2-3 км/час, без проблем парковался бампер в бампер.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Вы эту пропаганду оставьте для тех, кто про АКПП в книжках читал <skip>
Эх, и не лень напрягаться-то было.
Пропаганда и ересь - это, на минуточку, когда некто в течение всего последнего года на всех страницах данной ветки проецирует сюда рефлексию по поводу АМТ и ползучих функций.
АКПП, как и ползучесть - пережиток прошлого. Вот это мнение. Мнение частное, самостоятельное и зрелое.
Не согласен с ним - будь добр опровергнуть. Мыслями, мотивами, технической целесообразностью. Необходимостью. Не устойчивыми догмами.
Водитель нажал на тормоз, машина остановилась. Отпустил - неужто должна ехать? Где тут логика?
"Так у всех" - ни разу не аргумент. Вон тот же ГУР у всех (или почти у всех). ЭУР не у всех. Тем не менее это не делает ГУР более современным и прогрессивным решением в сравнении с ЭУРом.
Водитель нажал на тормоз, машина остановилась. Отпустил - неужто должна ехать? Где тут логика?
Я видел и ездил на агрегате с точностью до наоборот. Даже больше - там педали тормоза ваще небыло. Одна педаль качелькой. На правую половинку нажимаешь - едем вперёд, отпускаешь - тормозит. Нажимаешь на левую - едет задним ходом. Дизельный автопогрузчик. Мне понравилось.
А режим ползучести каждый подразумевает по разному. Спецом спрашивал у наших водителей. У нас в штате 12 водителей и только двое мне выдали одинаковую версию их понимания такого режима, все остальные в чем то сходятся, в чем то расходятся. Они даже начали спорить друг с другом насчет своих вариантов реализации "ползучести". Моя, кстати, ни с одним ими предложенных вариантов не сошлась. Вот как то так. Хотя, теоретически, любой вариант можно запрограммировать в БУ АМТ. Но все сходились во мнении, что всегда найдется чудак, который с такими вариантами "уедет не туда".
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Автомат берут (не важно какой) для того, чтобы переключение скоростей взяла на себя электроника, не?
И почему-то многие здесь, в попытках найти хоть какие-то косяки у ВАЗа, начинают заниматься вкусовщиной: то ползучий режим им подавай (притом, что никто так и не ответил, нафига он нужен на трассе или на светофоре), то переключается им не так и не этак (хотя электроника на основе датчиков в большинстве случаев лучше водителя знает, когда и как оптимальнее переключаться).
Диванные горе-эксперты, блин.
притом, что никто так и не ответил, нафига он нужен на трассе или на светофоре
При пробке в гору перед светофором при повороте на лево, случалось пару раз, был рад, что у меня АКПП. На предыдущей К1 сцепление было высоко от пола, в таких ситуациях приходилось не очень комфортно.
Я не против АМТ, МТ, АКПП и др. раз есть пусть будут, чем больше выбор, тем лучше для нас. Кому то нравится АМТ не вопрос, кому МТ да ради бога, мне например сейчас нравится АКПП )) может и потому, что на АМТ вообще не разу не ездил пока)).
Автомат берут (не важно какой) для того, чтобы переключение скоростей взяла на себя электроника, не?
автомат берут для комфорта.
Цитата:
И почему-то многие здесь, в попытках найти хоть какие-то косяки у ВАЗа, начинают заниматься вкусовщиной:
"многие здесь" занимаются тем, что оправдывают все, что сделал ваз. Даже если он по ошибке переставит местами педали сцепления и тормоза. Йли: "вкусовщина"
Цитата:
то ползучий режим им подавай (притом, что никто так и не ответил, нафига он нужен на трассе или на светофоре),
Было терто раз пятьдесят уже. Отвечу ниже.
Цитата:
то переключается им не так и не этак (хотя электроника на основе датчиков в большинстве случаев лучше водителя знает, когда и как оптимальнее переключаться).
когда переключаться лучше водителя не знает никто за исключения ряд простейших случаев. А как...тут да, автоматика как правило сам процесс переключения делает грамотней водителя. И уж точно стабильно. Но видимо не в случае с амт: чтобы выдерживать двухсекундные паузы при переключениях Шумахером быть не нужно
Цитата:
Диванные горе-эксперты, блин.
горе вазоадвокаты блин
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от MEH
Эх, и не лень напрягаться-то было.
Пропаганда и ересь - это, на минуточку, когда некто в течение всего последнего года на всех страницах данной ветки проецирует сюда рефлексию по поводу АМТ и ползучих функций.
АКПП, как и ползучесть - пережиток прошлого. Вот это мнение. Мнение частное, самостоятельное и зрелое.
Не согласен с ним - будь добр опровергнуть. Мыслями, мотивами, технической целесообразностью. Необходимостью. Не устойчивыми догмами.
Водитель нажал на тормоз, машина остановилась. Отпустил - неужто должна ехать? Где тут логика?
Ехать. Это удобно. Ехать в том направлении, которое выбрано на селекторе. А не катиться в произвольном. Мысль понятна?
Цитата:
"Так у всех" - ни разу не аргумент. Вон тот же ГУР у всех (или почти у всех). ЭУР не у всех. Тем не менее это не делает ГУР более современным и прогрессивным решением в сравнении с ЭУРом.
И причем тут усилители руля? Пример совсем не в тему! И ГУР и ЭУР с точки зрения управления принципиально не отличаются. Так же как не отличаются ДСГ, классический автомат и powershift. А вот амт (ну кроме пауз и разрыва мощности при переключении) еще отличается и отсутствием ползущего режима.
Добавлено через 4 минуты
Причем раздражает не столько отсутствие самого этого режима, сколько позиция некоторых возражающих. Ну не осилил ваз этот режим - не смертельно. Обидно только, что в случае с роботом это не так сложно, но не осилили.
А вот отрицание всего и вся вплоть до пропаганды стояние в пробке без тормозов - это уже опасно.