Кстати, сейчас ТО не пройдёшь по Евро 2, даже классика с Евро 3 продаётся (2105, 2107 и 2104). Правда, они по году выпуска смотрят, а у тебя вроде Евро 3 ВАЗу только снилось тогда (2006 год).
у меня машинка 2005 года выпуска, декабрь,куплена в феврале 2006, тогда все первые были под Евро3, потом стаили делать под Евро2, а сейчас вернулись снова к Евро3
Смысл есть, когда кат умер, а это деталь не дешёвая однако, вот есть умельцы диагносты и переделывают под Евро-2. У меня так и ничего. Разница немного есть, стала веселее, в расходе тоже.
Смысл есть, когда кат умер, а это деталь не дешёвая однако, вот есть умельцы диагносты и переделывают под Евро-2. У меня так и ничего. Разница немного есть, стала веселее, в расходе тоже.
Перешел на Евро-2 (1,6 16кл, Е-газ пробег 3000). разница в динамике есть в лучшую сторону, по расходу пока не могу сказать, выкатываю бак, но появилась детонация при резком нажатии на педаль газа. и впечатление, что двигатель работает шумней. кто сталкивался?
Перешел на Евро-2 (1,6 16кл, Е-газ пробег 3000). разница в динамике есть в лучшую сторону, по расходу пока не могу сказать, выкатываю бак, но появилась детонация при резком нажатии на педаль газа. и впечатление, что двигатель работает шумней. кто сталкивался?
Т.к. я по натуре не гонщик, то данная переделка будет бессмысленной. Благодарю за участие в обсуждении моего вопроса. Удачи.
Переделка имеет смысл в условиях нашего отечества даже на новом авто. Все аргументы перечислять утомительно, вплоть до безопасности движения. Переделка легко маскируется (без специальных исследованиях определить невозможно), да и никто ( при прохождении ТО) не будет сильно заморачиваться, чтобы обнаружить такой переход. Стандарт Р83 и Е2 отличаются тем, что на первом регулировка двигателя производится с помощью сканера и газоанализатора, а на втором проходит саморегулирование в автоматическом режиме. Если все элементы двигателя и его системы управления исправны (также, как и в карбюраторном), то нет между ними заметной разницы. А дальше, динамика и расход топлива зависят от квалификации обслуживающего персонала и темперамента игры педалью газа. В стандарте Е3 заведомо заложен больший расход топлива, в том числе на мониторинг состояния всех элементов ЭСУД. Момент такого мониторинга замораживает управление двигателем, что делает автомобиль аварийно-опасным, особенно на наших дорогах и игривости неадекватных участников движения. Что касается экологических влияний, так изготовление датчиков кислорода дает вредных выбросов немало (не скомпенсируешь переходом от карбюратора до Е3..4..5..6). А если добавить пром выбросы, сжигание ботвы и травы на полях (попробуйте в Германии), то экологическая забота Е3 получается чисто русским бизнесом чиновников.
Линейный вид
