Как "калины" закончатся, купим по "ЗиМу", клуб организуем. к Лексу поедем...
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Друзья!!!!! Всех с наступившим Новым годом!!!! Закончатся Калины-начнутся Весты )))) Мне с Калинушкой полюбасу расставаться прийдется-ну не растамаживает Рассеюшка Евро 3 (рыдаю ((( )
ЗЫ. К Лексу обязательно доберемся,вот переправу достроят. Я в музее подводных лодок в пещере не был (((
__________________
"Лучшее оружие против врага-это другой враг"
Ф. Ницше
У Оззи Паркинсон 2й степени а он альбомы новые выпускает. Великий и Ужасный!!! .
-
АШ-82 (М-82) — советский авиационный поршневой двигатель внутреннего сгорания, созданный под руководством А. Д. Швецова. Был построен по схеме звездообразного мотора с воздушным охлаждением. Представляет собой двухрядную конструкцию с использованием элементов двигателя М-62 с уменьшением числа цилиндров с 9 до 7 и уменьшением хода поршня, что привело к уменьшению диаметра мотора, что благоприятно повлияло на снижение лобового сопротивления самолетов. Модифицированный вариант данного двигателя стал первым серийным советским авиационным двигателем с инжекторной системой подачи топлива, а также стал основой для целого семейства двигателей. Всего было произведено более 70 000 двигателей данного семейства. Первая модификация АШ(М)-82А была установлена на бомбардировщике Су-2 на авиазаводе № 135 (Харьков) под руководством Сухого П. О. и скоростном истребителе ЛаГГ-3 (Гу-82) ОКБ-301 (Химки) под руководством Гудкова М. И. и успешно испытаны в августе — сентябре 1941 г., затем на И-185 Поликарпова Н. Н. Массово использовался на бомбардировщиках Ту-2, Су-2 частично в Пе-8, на истребителях Ла-5, Ла-7, Ла-9, Ла-11, а впоследствии — на массовых пассажирских самолетах Ил-12 и Ил-14 и вертолетах Ми-4 . К 2016 году сотни двигателей М-62 и АШ-82 находятся в эксплуатации.
Я говорил о том, что это первый опыт применения впрыска бензина в СССР, а не в мире. Спасибо за статью, но в ней есть несколько сомнительных утверждений, но это не столь важно. Вообще наш разговор начался с того, что не люблю, когда "впрыск" (русское) называют аглицким слово "инжектор", ибо с этой системой наши инженеры работают с конца тридцатых годов. А если иметь ввиду дизельный впрыск, то еще с дореволюционных времен.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Думаю не было разработок,пока у немцев не тиснули..
Тиснуть мало, надо еще изготовить его детали, не у Гитлера же покупать во время войны?)) Тут еще загвоздка в том, каким типом насоса создавалось давление. Сначала, как я понял, особо не мудрствовали, и стали использовать ТНВД по типу дизельного. Но есть вопрос: дизтопливо само по себе является неплохой смазкой и уплотнителем в паре "плунжер-цилиндр". А бензин? Не знаю, чем уж там занимался Ленинградский ЦНИИТА, но первый советский серийный впрыск появился, если не ошибаюсь, на волговском ЗМЗ-406. Есть еще история о выпуске опытной партии Москвичей-412 количеством 1500 штук на АЗЛК с механическим впрыском по типу ТНВД, небольшую статью об этом читал в ЗР, но что-то слабо верится в это. А первую инфу о впрыске от ЦНИИТА увидел в материале о первом советском дрегстере с двиглом от ГАЗ-21.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Линейный вид
