Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 15

[Андрей710]

Продолжение ,часть 15 .
Предыдущая ,часть 14:
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=69344

Stog,
Лучше напишите что хотите добиться от работы штатной СОД ?

Я уже писал много раз и в разных темах ,в чем проблема (технологическая )СОД К1
вот это фото(когда-то, очень давно, специально снял термостат и патрубок ,чтобы ,так сказать на пальцах ,это всем показать ) :

всё что нужно ,это поднять патрубок выше красной линии !!!

[Василь2442]

Минотавр, большое спасибо за ответ!

[Базовой]

Сообщение от rol

Да тут без примеров

ну и зря. Ибо упираемся в одно.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от rol

выход в радиатор находились по диагонали

полное заблуждение. Ибо все зависит от наличия перегородки игде она стоит ( при наличии).

[rol]

Сообщение от Базовой

ну и зря..

если из вашего примёра встанут в штатное место без сопилек и проволочек то почему бы и нет.

[al08]

Сообщение от Базовой

я могу привести Вам много радиаторов для машин где кондея не предусмотрено, но радиаторы изготавливались и 2х и 3х рядные и на плоских теплообменниках.. обмен можно повысиь не только плоским, и даже не столько.. но рядностью, материалом, завихрителями.. тут как разработал производитель радиатора....

Здесь разговор про Калину, а не про другие разные авто.

[rol]

Сообщение от Базовой

[/size]

полное заблуждение. Ибо все зависит от наличия перегородки игде она стоит ( при наличии).

от части согласен но фак на лицо при равной температуре летом при +38 разность температуры двигателя примерно от 6 до 9 градусов трубчатого, плоского с двумя входами в один бачёк для оборудованых панасоником против плоского с входами по диагонали.

[al08]

Сообщение от rol

https://avtozap63.ru/avtozap_vaz/oxl...icionerom_.htm., а не душиться за за оригинальным или под оригинал с плоскими сотами которые имею вход и выход в одно бачке как тут https://avtozap63.ru/avtozap_vaz/oxl...na_Panason.htm

На Калине 1 патрубки с одной стороны и машина почему то даже в пробках при +45 на улице с включенным кондером не перегревается.
И посмотрите на радиатор отопителя - патрубки с одной стороны.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от rol

от части согласен но фак на лицо при равной температуре летом при +38 разность температуры двигателя примерно от 6 до 9 градусов трубчатого, плоского с двумя входами в один бачёк для оборудованых панасоником против плоского с входами по диагонали.

Не забываем,что на Калине 2 стоит термостат на 80гр....а на Калине 1 - на 85гр...

[rol]

Сообщение от al08

На Калине 1 патрубки с одной стороны и машина почему то даже в пробках при +45 на улице с включенным кондером не перегревается.
И посмотрите на радиатор отопителя - патрубки с одной стороны.

Добавлено через 1 минуту


Не забываем,что на Калине 2 стоит термостат на 80гр....а на Калине 1 - на 85гр...

у меня на старом калина седане установлен не штатно кондиционер Фрост без замены радиатора сод т.е. трубчатый и не рассчитан на то что его будет греть радиатор кондиционера. В городских пробках до +30 ещё как то но уже при +38 не спасает два вентелятора т.е.основной сод и дополнительный кондиционера и производительной помпой. Вот и не хочу воспользоваться купить новый радиатор и опять ездить с температурой 105гр.Да и кстати не чего сложного на старой калине заменить верхний патрубок для другого радиатора

[Базовой]

Сообщение от al08

Здесь разговор про Калину, а не про другие разные авто.

тут я пока не готов что либо вам советовать ..

[Serg901]

Сообщение от Василь2442

Это воздушная пробка или все-таки особенность работы системы?

Это воздушная пробка в радиаторе печурки и воздух при работе на малом круге не удаляется (конструкция системы). Самое простое и эффективное - не толкать воздух далее по патрубкам, а выводить его с выхода мотора в РБ. Причем так будет происходить всегда (с момента пуска мотора), а не только после набора темп-ры (большой контур).

[Василь2442]

Serg901, спасибо за ответ.

Сообщение от Serg901

Это воздушная пробка в радиаторе печурки и воздух при работе на малом круге не удаляется (конструкция системы). Самое простое и эффективное - не толкать воздух далее по патрубкам, а выводить его с выхода мотора в РБ. Причем так будет происходить всегда (с момента пуска мотора), а не только после набора темп-ры (большой контур).

А как его с выхода мотора в РБ вывести? Левую сторону авто задирать?