lecha, Я после установки данного вала наверное с месяц гонял как сумашедший Каждый день разрезную шестерню крутил,докрутился до того что начали обламываться от износа штатные болты на разрезной шестерне ГРМ,купил усиленные.В итоге снял клапанную крышку и по Травникову выставил перекрытия "вровень" впуск/выпуск.И расход литров в час упал на прогретой до 0,9-1,05л и появилась сбалансированность,а то было примерно 2 режима или с низов шпарила как тепловоз,или был подхват сильный и мощный с 3500 и до 6000,а с 1000 до 2000 при полной нагрузке (4-5 человек в салоне) ехала как то вяло.Потом поставил ресивер снова всё крутил по новой и пришел к тому же выводу что выше.Только тяги на низах стало еще больше и середина поднялась по моменту.Ну и плюсом у меня прошивка Евро-2 доработанная от хорошего диагноста с нашего форума,и вместо катализатора вставка 4-2-1
P.S: У друга такая же точно калина,тоже 11183 мотор,проклееная вся,только без кондея и ЭБУ Январь 7.2+.Машина и рядом не стояла по динамике и тяге.Ну и езжу я только на 95 G-Drive.Короче я доволен на все 100%.Вал огонь Вал мне достался б/у за 2500р,б/у ресивер от гранты за 500р,переходной комплект пластин с доставкой для ресивера 1000р,установка вала у знакомого на СТО с регулировкой клапанов вместе вышла в 1000р.Ресивер ставил сам,настраивал шестерню по перекрытиям,тоже сам.Вставку 4-2-1 от фирмы STT я ставил сам в 2015г летом в гараже с ямой.Прошивку мне шил знакомый за 600р (у меня была готовая под мой Бош 7.9.7+,спасибо одному хорошему человеку с Липецка) Отдельное спасибо Андрей710,Antgar,B-72 и Игорю из Омска!Помогли,выручили,научили уму разуму
Еще хочу сказать что если у вас не переутяжеленая машина как у меня на 100-110кг.
Шумка,мызука,рем.комплекты ЗИП в багажнике) То поедет с этим валом ваша калина еще лучше чем у меня)))
__________________
О МОЕЙ КАЛИНЕ => ЖМИ +
Кратко о моей Калине: 2008г / ДВС 11183=>1,6л 8v АИ95 / Впуск ресивер E-Gas через переходную пластину + дросель 52мм + мех.педаль газа / ЭБУ Bosh 7.9.7+ прошит-EVRO2 FRS / Выпуск STT Perfomance на 51 трубе: 4-2-1 паук нержавейка 38-43-51мм + резонатор с гофрой 51мм + банка конечная СТТ прямоток 51мм / Кондиционер Panasonik / Ходовка вкруг от 2190-51 / Пыльники ШРУС - Синий Силикон (3-ий год) / ЭУР Автоэлектроника (на 150т.км замена,был Махачкала) / Рулевая Рейка 3,1 с капролоктановой втулкой + подрулевой кардан с капролоктан.втулками / Механизм выбора КПП - фторопластовые втулки / Тормозные диски Lada (АвтоРеал) 260mm + Колодки перед ТИИР-295 (Lada Sport) / Задние барабаны чугун Trialli + колодки Lada / Свечи NGK BKR5EIS зима иридий - лето DENSO W20TT / Масло Lukoil Luxe синтетика 5W40,замена каждые 5-6 т.км / Фильтр маслянный Базальт / Антифриз Sintec ОЕМ G12++ малиновый / Помпа н/о TZA Premium / Шумоизоляция машины ШумOFF в 3 слоя(кроме пола) / Мотор печки Luzar / Усилители передних стаканов Тюнинг-Авто / Пер.Опоры ANVIS со смещением 12мм / Верхняя Растяжка стоек Автопродукт / Нижняя распорка рычагов Автопродукт / Нижняя поперечина Drive Автопродукт - кастор завален в 2.5" / Нижний Стабилизатор Гранта (прямой) / Развальные пластины на задней оси на 1" кастор / Доп.масса ЭБУ + корончатые шайбы + силовые провода CarGen / Защита КПП и ДВС 3мм - сталь / STARLINE A91 Dialog / приборка + БК Gamma GF-819 / БК Multitronicx UX-7 / Музыка: фронт подиумы Sonata + 2 компонетнка Morel Tempo 6 + саб 12" в коробе 50л + Pioneer DEH- X5800BT микропроцессор с 13 полосным эквалайзером и звуковыми задержками / Резина Лето TOYO PROCES CF2 R14 185/60 made in Japan R14 Ковке ВСМПО / Зима R14 175/65 в процессе выбора резины на ковке SLIK / Решетка радиатора Бриллиант / Боковые уплотнители передних дверей РКИ-19 РЕСУРСНЫЙ ТЕСТ МАСЛА НА МОЕЙ КАЛИНЕ
Лукойл Супер 10w40 SG vs Лукойл Люкс 10w40 SL vs Лукойл Genesis 10w40 ссылка => http://www.oil-club.ru/forum/topic/26010-resursnyj-test-lukojl-super-10w40-vs-lukojl-lyuks-10w40-na-la/
Mitay_f, Это должно означать, что шестерня распредвала, с завода стоит не правильно. Например пазы под шпонку неверно проточены. Или ремень грм такого качества, что не даёт ровно выставить метки грм.
Добавлено через 11 минут
Если с завода метки грм идеально стоят, то "перекрытия" правильные(если пазы шпонок, трезвый слесарь точил).
А так-же смещением шестерни распредвала, можно смещать прущесть по оборотам(до 3000, или выше 3000), о чём выше уже писали.
В начале видео, шестерня распредвала на пол зуба(как он замерил) впереди от метки кожуха - это прибавка прущести низким оборотам, но и ухудшение высоких оборотов.
Ровно выставит, а хозяин машины скажет, что трогается с места тяжелее теперь))
Самое интересное не показал, на родной шестерне где будет метка, при его методе выставления перекрытия.
Ну хорошо, это все нюансы. Меня низы устраивают на стоке 100%.
Посмотрел видео, там какие то самарские братки дорабатывали двс 11183 у ваз 2113, что делали:
Стачивали плоскость гбц на 1мм, растачивали каналы впуска и выпуска, ставили спорт ресивер, который как банка выглядит, алюминиевые клапана, прошивка он лайн и регулируемая шестерня, волгофорсы, воздухан нулевик
И авто у них ооочень хорошо ехало. На стандартном валу, стандартном сцеплении и кпп.
Действительно этим можно добиться таких результатов?
А можно ещё мокрый нитрос поставить ( и не сжатый), но там гемора поболе чем с турбой будет )))))
Добавлено через 4 минуты d.dmitry, тут надо исходить из целей, для чего и как будет авто использовать...., ведь можно моментный двигатель собрать который тащит тонну с низов, а можно и шлифмашинку, которая на 10-12 тыс.оборотов выходит, но в гору, да с нагрузкой в 2-4 человека не поедет ))))
Каждый день разрезную шестерню крутил,докрутился до того что начали обламываться от износа штатные болты на разрезной шестерне ГРМ,купил усиленные.В итоге снял клапанную крышку и по Травникову выставил перекрытия "вровень" впуск/выпуск.И расход литров в час упал на прогретой до 0,9-1,05л и появилась сбалансированность,а то было примерно 2 режима или с низов шпарила как тепловоз,или был подхват сильный и мощный с 3500 и до 6000,а с 1000 до 2000 при полной нагрузке (4-5 человек в салоне) ехала как то вяло.Потом поставил ресивер снова всё крутил по новой и пришел к тому же выводу что выше.Только тяги на низах стало еще больше и середина поднялась по моменту.Ну и плюсом у меня прошивка Евро-2 доработанная от хорошего диагноста с нашего форума,и вместо катализатора вставка 4-2-1 
Линейный вид
