Олег Вещий, В последнее время, все больше автомобилей выпускается с ЭУР. ГУР конечно старая отработанная годами вещь, однако в настоящее время с развитием электротехники считается что ЭУР более прогрессивная заморочка, т.к. лучше поддается индивидуальной регулировке с помощью доработки программы управления.
Лучше всего ЭГУР как на астрах и фокусах.
Никакой зависимости усиления то оборотов двигателя, гибкость "индивидуальной регулировки" - увеличение усилия со скоростью, всякие там "спортрежимы", нет доп расхода топлива от постоянно работающего насоса ГУР - т.е. все положительные черты ЭУР. В то же время прозрачность обратной связи, как у ГУРа, отсутвие всяких там "закусываний" руля около нуля, подклинивания при быстром вращении и т.п.
Шлангов, жидкости тоже минимум - насос стоит на рейке.
Хотя, дороговато. от этой схемы многие переходят к просто ЭУРам (((
Гарантийщикам нужен факт- ЭУР неисправен. Стуки они редко воспринимают,как неисправность. Так помоги им - выведи его грамотно из строя. Можешь принять это за шутку, но в каждой шутке есть доля..... шутки.
Моей машинке уже больше 1 года. Все более или менее устраивало. Но вот рулевое управление остовляет желать лучшего. И все по причине тугого руляю Прискорости до 40 Все нормально Усилитель работает нормально. Но вот преодолев этот барьер Руль становится до невозможности тугим. Иногда на дороге пытаешься подправить а он не поворачивает, приложишся посильнее чуть с дороги не вылетает. Ездил на сервис ослабили Рейку Ничего не изменилось. Вот такие пироги. Помогите.
А с этим ничё ни сделаеш. Всё дело в устройстве усилителя, я его даже разбирал, он устроен примерно как привод дворников или стеклоподьёмников, кароче после 40 км\ч. ЭУР выключается и оказывает сопротивление на руль.
Линейный вид
