Проблемы, связанные с зимой

[Nimp]

Углов зажигания, так мне отец говорил. про его 15-рик загон был.
Съездил в сервис, подтянули ремень, теперь красота. Все удовольствие обошлось в 35 рублей. А то я собирался сам подтягивать. На морозе, фиг подлезешь, а тут... ))))

[Nimp]

Сообщение от newload

Я ремень и свечи буду вообще менять. На То-2. Благо ещё 200км до него )))

А свечки я думаю менять на втором ТО (и то проверю, ремень подтянули по-другому стала ехать, вроде...). Ремень смысла не вижу менять. Слышал что машина на них ходит 100000 свободно!

[newload]

У меня он махриться по краям начал. Лучше сменю

[_AK_]

Nimp, не нужно ничего регулировать. Это делает ЭБУ. И не угол, а опережение.

[Nimp]

Поистине большая проблема ездить на летней резине по таким дорогам как сейчас...
А про угол, это было что-то вроде цетирования предыдущего оратора

[serega017]

Nimp и newload вы поясните про какой ремень идет речь? если ГРМ, то на 1,4 он и не натягивается,там автомат стоит. А если на 1,6,то он там 100тыс. не ходит.

[evo]

Сообщение от serega017

про какой ремень идет речь

Про генераторный...

[evo]

Сообщение от Nimp

проблема ездить на летней резине по таким дорогам как сейчас

Покупай зимнюю... Безопасность дороже.

[German0811]

У меня заводится с полтыка(тьфу-тьфу.чтоб не сглазить.),хотя мороз не такой уж жуткий был.всего то бортовик -20С показывал. Свечи менял сразу.поставил Denso,нормальные попались. Ну и масло соответственно: зимняя полусинь и в движке и в коробке.

[evo]

Сообщение от Rubkin

По теме: замерзают распылители незамерзайки (незмерзайка -20), тонкая струйка в результате прыскает, как бы это преодолеть?

1 Заливать незамерзайку -25 и ниже...
2 Поменять распылители на нормальные...

Сообщение от Rubkin

Какой силиконовой смазкой мазать нужно резинки, чтобы хуже не получилось?

Я брал Хадо и HiGear - и та и другая нормальные. Не советую TriTon... Берешь губку, брызгаешь смазкой и протираешь уплотнитель.

Сообщение от Rubkin

Есть эксплуатационные отличия в подобных климатических условиях у трансмиссионного масла, синтетического масла 75 90 от такого же полусинтетического?

Сколь бы не обсуждались вопросы о маслах на различных форумах, они вновь и вновь повторяются. Почему? Наверное, потому, что у обычных автолюбителей есть набор стереотипов и мифов в отношении масел. Вот, например - синтетика, всегда лучше полусинтетики. Или - масло полученное гидрокрекингом хуже синтетики. А так ли это на самом деле?

Для начала определим, что же в настоящее время СПЕЦИАЛИСТЫ называют синтетикой? Это масла на полиальфаолефиновой (ПАО) основе.

А что означает надпись «синтетичекое» на упаковке масла? Тоже самое? Совсем нет
Вот неплохой короткий ответ на эти вопросы:

Существовала минералка, со своими достоинствами и недостатками. В авиации её свойств было недостаточно, мерзла зараза. Вот тут и появились "настоящие" синтетики. Потихоньку эта группа синтетик переползла к автомобилистам и являлась в совокупности свойств до определённого времени неким совершенством, имея свои недостатки. Параллельно совершенствовался процесс гидрообработки масла. Цель была не только в улучшении низкотемпературных свойств, но и убирались нежелательные лёгкие и тяжёлые фракции. Таким образом, гидрокрекинговое масло достигло хороших низкотемпературных свойств, очистилось от нежелательных элементов и в силу меньшей цены стала вытеснять ПАО продукты. Конечным мерилом качества масла является наличие определённых допусков и классификаций качества.
Маркетинговая сторона. Когда стали продвигать синтетические продукты, то естественно были показаны их УД (уникальные достоинства). В результате слово синтетическое, стало синонимом слову качество. При введении норм, например в Германии, для синтетиков были определены жесткие требования. Так как процесс на месте не стоит, то сегодня понятию синтетика, равно как и понятию полусинтетика, придана другая норма - это соответствие уровню качества по классификациям и допускам производителей двигателей и соответственно отнесение к той или иной группе масел. Поэтому на сегодня синтетическими маслами называют масла достигшие определённого уровня свойств. Это чистый маркетинг, базирующийся на фундаменте достижений. Отнесение к той или иной группе подчёркиваются всё те же УД.
И теперь мы имеем:
в синтетических маслах - масла ПАО или Гидрокрекинга; смесь этих масел.
в полусинтетических маслах - минеральные масла группы 1 и 2, 3(гидрокрекинговые) с добавлением ПАО; гидрокрекинговые масла группы 2 или 3 или их смесь; минеральные масла группы 1 с добавлением гидрокрекингового масла группы 2 или 3. Исходя из выше сказанного, чтобы не путаться, надо смотреть на допуски масла, ну и если, получается, анализировать из чего оно сделано.
Итак, краткие выводы:
1. Надпись на коробке «синтетика» может означать и масло ПАО и масло гидрокрекинга и их смесь.
2. Надпись «полусинтетика» может означать, в том числе, масло гидрокрекинга и смесь масла гидрокрекинга с маслом ПАО.
3. Из пункта 1 и 2 понятно, что одно и тоже масло у разных производителей может иметь надпись на упаковке «синтетика», а у других «полусинтетика» .

Отметим еще одно – современная технология гидрокрекинга позволяет получать масла с такими же характеристиками, как и масло ПАО. А чем же отличаются эти масла? Конечно отличия есть, НО для потребителя, которого интересуют характеристики масла (а не технологические особенности получения этих характеристик) отличие только в одном – в цене. Производство ПАО основы дороже гидрокрекинговой (НС) основы, в силу разной стоимости технологического процесса их производства. На практике же масла на основе НС могут стоить и дороже масел на основе ПАО, так как цена - в основном вопрос маркетинга. Есть и другое отличие - физические свойства масел ПАО дают возможность получать масла с лучшими низкотепературными характеристики, так например масла ПАО класса вязкости 0W-хх будут менее вязкими чем масла гидрокрекинга аналогичного класса вязкости, кроме класса АСЕА А1/В1, А5/В5.

Так и что осталось от «мифов»? НИЧЕГО