В мурзилке много рекомендованных **В90 . И темп. режим до +45 актуален для лета.
Ездить на них можно - ничего не случится - но актуальнее для этих коробок - маловязкие.А про температурный режим - если используете качественное масло - то 75w80 и при плюс пятидесяти со своими задачами справится
Ездить на них можно - ничего не случится - но актуальнее для этих коробок - маловязкие.А про температурный режим - если используете качественное масло - то 75w80 и при плюс пятидесяти со своими задачами справится
Я в принципе тоже так предполагаю ( раньше вообще в 2108-2110 рекомендовали моторное 15в40 _ ездили и ничего), но почему то ж в книжках пишут современные., вот и хочется выбрать получше. В старую машину заливал ТНК ТМ_4_12, и ей за счастье было , потому, что других или небыло или дорого.
Залил ZIC 80W-90 после 2000 км. Впечатление - будто коробку заменил.
Передачи стали включаться гораздо легче. Задняя стала включаться без характерного скрежета. Иcчезли ""подергивания" при переключении с первой на вторую.
ВАСЕК 77, а для кого тогда 75w90?
То, что 75w85 лить можно, и с большой вероятностью всё будет хорошо- согласен.
Ведь большинство синтетики именно 75w90.
Ездить на них можно - ничего не случится - но актуальнее для этих коробок - маловязкие.А про температурный режим - если используете качественное масло - то 75w80 и при плюс пятидесяти со своими задачами справится
Не справится, проверено. Наши кривые коробки работают с ударами, а не катятся, как положено, происходит трение и внутренний нагрев, плюс окружающая температура высокая, и от двигателя тепло в большом объеме нагревает корпус коробки. С индексом 90, работают нормально только до 120град. А при 50и град окружающей температуры, в коробке будет намного жарче. Кто то вообще мерил температуру, хотя бы корпуса коробаса?
Не справится, проверено. Наши кривые коробки работают с ударами, а не катятся, как положено, происходит трение и внутренний нагрев, плюс окружающая температура высокая, и от двигателя тепло в большом объеме нагревает корпус коробки. С индексом 90, работают нормально только до 120град. А при 50и град окружающей температуры, в коробке будет намного жарче. Кто то вообще мерил температуру, хотя бы корпуса коробаса?
Никаких присадок, это окончательно и обсуждению не подлежит!
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Silence63
стоковая минералка тогда вообще в воду превращаться должна. поллета отъездил и ничего
Так и есть, я думаю ты заметил разницу в шуме когда только после заводки авто движется и спустя 1час движухи. Второе такое лето оно у тебя не выдержит, проверено!
Ну и наверное, всё-таки никто не задумывался померить температуру корабаса после нескольких часов плотной движухи при окружающей температуре более 32х град. Я вот что-то задумался, надо будет сделать, стало оч интересно.
Никаких присадок, это окончательно и обсуждению не подлежит!
Эти присадки уже есть в составе качественных трансмиссионных масел: Противозадирные присадки, ЕР присадки (ЕР - extreme pressure additives). Термин "экстремальных нагрузок" и сокращение ЕР (extreme pressure) ввело в 1920-х годах Американское общество инженеров автомобилестроителей (SAE) для обозначения особой нагрузки на зубья шестерней трансмиссий, особенно в гипоидных передачах. Адсорбционная пленка может разрушаться в результате высокой нагрузки и возникающего нагрева контактикурующих поверхностей металла (более 150 - 190°С). Вследствие этого, трение и нагрев поверхности металла повышаются еще больше, вплоть до сваривания, заедания, слипания деталей. Сваривание может быть подавлено присадками, содержащими соединения серы, фосфора, хлора и др., которые в местах наивысшего трения и высоких температур разлагаются с выделением соответствующих активных элементов, реагирующих с металлом и образующих сульфидную, фосфидную, хлоридную и хемосорбционную пленку - твердую смазку. Такая пленка является значительно лее стойкой, чем адсорбционная, и может защитить поверхности трения от износа в условиях большой нагрузки и высокой температуры. Поэтому присадки, образующие твердую хемосорбционную пленку, называются разделяющими противозадирными присадками или присадками высокой предельной нагрузки {extreme pressure - ЕР). Так как активные элементы выделяются из присадок и реагируют с металлом только на выступа поверхности, в местах соприкосновения, то имеет место процесс выравнивания и полировки. Таким образом, противозадирные присадки одновременно являются разглаживающими и полирующими присадками. Роль фосфора и серы несколько различается: фосфор сильнее выравнивает поверхность и уменьшает износ, а сера уменьшает трение и усиливает разделяющее свойство хлора. В присутствии обоих этих элементов, масло смазывает хорошо как при большой нагрузке, так и при большой скорости скольжения.
ти присадки уже есть в составе качественных трансмиссионных масел:
Это все известно и понятно, так вот вы не лабораторный хим инженер нефтеперабатывающей компании, так зачем льете непонятно что, непонятно в каком кол-ве, в уже подготовленное для вас масло!!!!!!! Все производители в один голос кричат, не заливайте и не добавляйте ничего в готовые масла, неизвестно как оно себя поведет.
Линейный вид
