Диски чугунные,а чугун хрупкий материал,трескается и разрушается без видимой деформации.А отверстия-это концентраторы напряжений,по ним диск быстро трескается(DRIVE2 полон такой инфой).Насечки для срезания с колодок выгоревшего слоя,но при обычной езде колодки не горят,а срезающий эффект остаётся,жёр колодок.Ну и отвратный внешний вид.
Последние диски дырявые ставил на 21104,Алнас помоему,точно не помню. Проехал на них тыщ 70,ни + ни - в работе никогда не видел в них. А так до этого и Автореал ставил и типа Брембо китайских,всегда все норм. Колодки менялись ровно на таком пробеге,как и на обычных.
Ну и вот,выдержка из автожурнала какого то. Бла бла бла ...
Подведем итог. Плюсы перфорированных дисков - лучшее охлаждение и, как следствие, более высокая эффективность торможения и увеличение срока службы. Минус - некоторое ослабление диска, но оно крайне незначительно и на практике не сказывается. Главное, что преимущества дисков с перфорацией можно ощутить не в гонках, а в повседневной городской езде. Причем за вполне разумную цену.
Добавлено через 5 минут
Видел много фото с трещинками)). Но,блин,своими глазами ни разу не видел))) Полно,вагон просто факторов от чего это все появляется)))) Первое-это галимый китай
Внешний вид очень достойный!)))
Последние диски дырявые ставил на 21104,Алнас помоему,точно не помню. Проехал на них тыщ 70,ни + ни - в работе никогда не видел в них. А так до этого и Автореал ставил и типа Брембо китайских,всегда все норм. Колодки менялись ровно на таком пробеге,как и на обычных.
Ну и вот,выдержка из автожурнала какого то. Бла бла бла ...
Подведем итог. Плюсы перфорированных дисков - лучшее охлаждение и, как следствие, более высокая эффективность торможения и увеличение срока службы. Минус - некоторое ослабление диска, но оно крайне незначительно и на практике не сказывается. Главное, что преимущества дисков с перфорацией можно ощутить не в гонках, а в повседневной городской езде. Причем за вполне разумную цену.
Охлаждается диск не за счёт отверстий,а за счёт продува воздуха между половинками диска.Отверстия только ослабляют этот поток воздуха,назначение отверстий-снизить неподрессоренную массу,что очень важно в спорте.Торможение- это превращение кинетической энергии машины в тепло,и тепло выделяется на диске.Количество тепла зависит только от скорости машины и её массы,поэтому количество тепла одинаково,что на обычном диске,что на перфорированном.Но масса перфорированного меньше,поэтому он нагреется сильнее чем более тяжелый (без отверстий) от одинакового количества тепла.
Вы не спросили главного)) Гоняю ли я на треке)). Это я вот к чемуhttp://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=132 Я не гоняю,отгонялся))). Обычная гражданская езда,могу под хвост на трассе дать,но не для того,чтоб тормоза проверит))). От этих дырок и насечек в обычном режиме нет минусов,как и плюсов!
А диски такие просто хочется)).
Вопрос был прост. Может кто ставил и те и эти,есть чем поделиться)).
Диски чугунные,а чугун хрупкий материал,трескается и разрушается без видимой деформации.А отверстия-это концентраторы напряжений,по ним диск быстро трескается(DRIVE2 полон такой инфой).Насечки для срезания с колодок выгоревшего слоя,но при обычной езде колодки не горят,а срезающий эффект остаётся,жёр колодок.Ну и отвратный внешний вид.
Фигня полнейшая. Это я как владелец тормозной системы дарбис тебе говорю.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Помимо большей склонности к разрушениям и потери геометрии мне показалось, что они заметно быстрее колодки кушают.
Ну про колодки ладно)). Но как ты склонность к разрушениям то определил?)) Они что,реально разрушались?) Какой пробег на них,манера езды. И главное,кто производитель?
Линейный вид
