Ещё вопрос.
Сегодня купил в магазине нужные шайбы. Толщина как написано, но чистота поверхности на такая, как в моем двигателе. На двигателе шайбы как зеркало! А эти одна вроде бы нормальная простым глазом не видно никаких дефектов, только не блестит, мутная, а на второй даже видны маленькие царапинки, как от наждачки нулевки. Подозреваю,возможно кто-то убирал ржавые пятна. Хотя толщина, повторюсь тютелька в тютельку. Вопрос: все шайбы с новья такие невзрачные? или это "криминал"?
__________________
"Не дай Вам Бог жить в эпоху перемен" (с)
Есть у кого круговая диаграмма начала открытия и закрытия клапанов на 1,6 восьмиклапанник ? А то в интернете только нашёл на ,1,5 и восьмерошный распредвал . и на десятый распредвал 1,5. Интересно на калинах что нибудь изменилось ?
В общем, вот какие дела. С утреца снял крышку, навострил приспособу для доставания шайб, была куплена лет 10 назад для Оки, которая тогда была, но так ни разу и не использованную.
Впускной(7-ой) 0,15 было... По-моему, неделю назад лазил - было 0,20. Но сейчас чувствую - зажат... Не то что-то. Недозакрываться может по-любому. Снял шайбу 3,85, сгонял купил 3,75. Поставил - 0,20 пролазит, 0,25 - нет.
Завёл - пропуски по 4-му цилиндру прекратились!!! Ёу!!!
Что с компрессией - не знаю. Но, если пропусков нет - пофигу компрессия.
Это на бензине так. На газу - надо заправиться будет. Если на газу пропуски возобновятся, перестану на нём ездить... Но башку пока не снимаю, мотористу сообщил.
Добавлено через 7 минут
Я вообще никому не верю.
Если клапан прогорел, то что пропуски воспламенения прекратились? И почему прогорел ВПускной? Прогорает-то выпуск всегда!!! На газу-то!!!
Ну ладно, я - всего лишь наблюдатель... в этом мире. Понаблюдаю дальше.
Остальные клапаны тоже подзажаты, буду разжимать потихоньку.
Год назад одолели меня пропуски зажигания в 4-ом цилиндре.
Сделал я увеличенный зазор в выпускном клапане. Машина очень была нужна и т.д., но мотористы в один голос говорили, что в течение года я к ним приеду на ремонт ГБЦ.
Прошёл год. Машина проехала 11 т.км. и продолжает ездить. С тех пор заменены тормозные барабаны, внутренний и наружный шрусы, демпфер коленвала, подшипник задней ступицы. А к ГБЦ нарекаий нет.
Бамбук, у меня сейчас на газу пострелиаает в глушак, на бензине нет. Компрессия разбег имеется. Зазоры норм. Как ГБЦ совсем подохнет буду менять, ремонтировать не буду
Вопрос: все шайбы с новья такие невзрачные? или это "криминал"?
Шайбы сами отполируются, важнее не царапины, а твердость металла. Чиркните ребром новой шайбы по старой, затем ребром старой по новой (считаем старую качественной раз долго служила и не сменила свой размер). Сравните появившиеся царапины. Если одинаковы - новая шайба годна, такая же твердая как старая . Если на новой шайбе металл царарается гораздо легче чем на старой, иной раз старой шайбой можно чуть ли не углубление сразу процарапать на новой купленной, лучше такие шайбы не ставить.
reznik, на 1,6 стоит распредвал от 1,5 2111. Вал 2111 это вал 2110 + отметка под датчик фаз.
Это понятно и так . Блок 1,6 чуть выше чем блок 1,5 . Значит расстояние между осью коленвала и распредвала у 1,6 больше чем у 1,5. Получается если шкив распредвала 1,6 и 1,5 отличаются только смещенной меткой ,а прорезь под шпонку у них одинакова ,то на 1,6 распредвал уйдёт вперёд по отношению распредвала на 1,5 , так как шкив коленвала и ремень тоже одинаковые. Значит фазы этих двигателей будут немного отличаться, при одинаковых распредвалах .
reznik, у этих двигателях одинаковый распредвал. Разница высоты блоков 2,3мм, что примерно пол зуба, и именно на столько смещена метка. Фазы одинаковые были до февраля 11 года, после чего высокий блок вырос ещё на 0,2мм и р/вал соответственно ушел вперед, но столько маленьким уходом можно и приберечь.
reznik, у этих двигателях одинаковый распредвал. Разница высоты блоков 2,3мм, что примерно пол зуба, и именно на столько смещена метка. Фазы одинаковые были до февраля 11 года, после чего высокий блок вырос ещё на 0,2мм и р/вал соответственно ушел вперед, но столько маленьким уходом можно и приберечь.
Метка -то смещена, а прорезь под шпонку на том же месте или тоже смещена ? Ведь шкив распредвала на 1,6 на пол зуба ушёл вперёд по часовой по отношению к 1,5, значит если шпонка на том же месте где и у 1,5 ,то вместе со шкивом распредвала вперёд по часовой ушёл и распредвал ? А метку потом сделали ,где она совпала с кожухом, на пол зуба ниже чем у 1,5. ? Или все же шкивы распредвала 1,5 и 1,6 отличаются не только меткой но и местом прорези под шпонку ?
Линейный вид
