Перед тем как начать что-то делать с СОД ,желательно прочитать основные пункты в данном ФАКе !
Важная информация про СОД Калина-1 находится здесь : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=41258
Диаметры шлангов всей СОД (внутренний/наружный):
Шланг радиатора печки подводящий (верхний): 20 мм / 28 мм
Шланг радиатора печки отводящий (нижний): 18 мм / 28 мм
Шланг подогрева дроссельного узла (оба): 10 мм / 19 мм
Шланг расширительного бачка (нижний) - 20 мм / 28 мм
Шланг пароотводящий радиатора двигателя - 8 мм / 14 мм
Шланг подвода жидкости к радиатору двигателя (верхний) - 32 мм / 42 мм
Шланг отвода жидкости из радиатора двигателя (нижний) - 36 мм / 46 мм
Шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости (байпас) - 32 мм / 42 мм
при откручивании крышки РБ из РБ вышел воздух ,уровень ОЖ поднялся миллиметра на два . Значит получается что при остывании СОД , давление в ней даже до атмосферного не понизилось ?
Ну ,как я писал ,чтобы открыть выпускной клапан нужно немного больше давление в первый момент ,потом клапан уже травит на настроенную величину (нужно преодолеть усилие пружины -стронуть её ),но весь воздух из Рб не выйдет ,как только давление снизится ,клапан закроется и там остает немного воздуха -вот при откручивании ,даже на холодную мы слышим этот маленький пшик .Но тогда получается ,что впускной клапан не до конца отработал ,ну те в какой-то момент он перестал впускать воздух из вне ,почему хз ,думаю из-за разности давлений снаружи и внутри рб и усилия пружинок в клапане крышки так проиходит .
ИМХо .
зы:На сколько я помню ,такое именно с нашими крышками происходило ,как я их не кромсал только в плане этих пружинок .С мейли (ща некоторые подумают что меня заело уже на этой Мейли )такого не наблюдал .когда по утрам приходил и специально её отворачивал ,чтобы проверить на предмет обмерзания дырдочек-щелок снизу клапана.
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Ну ,как я писал ,чтобы открыть выпускной клапан нужно немного больше давление в первый момент ,потом клапан уже травит на настроенную величину (нужно преодолеть усилие пружины -стронуть её ),но весь воздух из Рб не выйдет ,как только давление снизится ,клапан закроется и там остает немного воздуха -вот при откручивании ,даже на холодную мы слышим этот маленький пшик .Но тогда получается ,что впускной клапан не до конца отработал ,ну те в какой-то момент он перестал впускать воздух из вне ,почему хз ,думаю из-за разности давлений снаружи и внутри рб и усилия пружинок в клапане крышки так проиходит .
ИМХо .
зы:На сколько я помню ,такое именно с нашими крышками происходило ,как я их не кромсал только в плане этих пружинок .С мейли (ща некоторые подумают что меня заело уже на этой Мейли )такого не наблюдал .когда по утрам приходил и специально её отворачивал ,чтобы проверить на предмет обмерзания дырдочек-щелок снизу клапана.
На сколько я понимаю если СОД и крышка герметичны ,и в СОД при остывании остаётся давление выше атмосферного , то до срабатывания впускного клапана дело и не доходит ,ведь он должен сработать когда давление в СОД ниже атмосферного . Правильно?
и в СОД при остывании остаётся давление выше атмосферного , то до срабатывания впускного клапана дело и не доходит ,ведь он должен сработать когда давление в СОД ниже атмосферного
ну да ,при остывании в системе создается разряжение ,часть давления оставшегося в РБ сама же система и израсходует .всё что ей будет не хватать ,возьмет через впускной клапан из вне .скорее ,при остывании разряжение небольшое, и системе хватает того что осталось в бачке ,и до сработки малого клапана и не доходит дело даже .Вот чую ,в эти то моменты он и мерзнет у наших крышках !
почему так рассуждаю ,а наблюдал сей дивный момент на одной новой чепырке .Авто горяччее ,только что отмолотил вентилятор ,-заглушили .Стоим базарим ,а я слышу ,крышка стравливает лишку ,потом замолчала .стоим дальше лясы точим .смотрю ,Рб сжиматься начал ,зрелище прикольное я вам скажу ,причем так его начало сжимать ,что владелец авто аж дар речи потерял .ну я ему ,Не очкуй Димон !-крышка такая у тебя ,на впуск не работает !
Поставил ему с клапаном из "М"-всё как надо- запело сразу (как я писал, М иногда поють и на впуск и на выпуск, -даже прикольно со стороны становиться !)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 14.12.2016 в 12:36..
ну да ,при остывании в системе создается разряжение ,часть давления оставшегося в РБ сама же система и израсходует .всё что ей будет не хватать ,возьмет через впускной клапан из вне .скорее ,при остывании разряжение небольшое, и системе хватает того что осталось в бачке ,и до сработки малого клапана и не доходит дело даже .Вот чую ,в эти то моменты он и мерзнет у наших крышках !
Ме кажется там такой сценарий : После того как двигатель заглушили ,по неплотному выпускном клапану или ещё где ,избыточное давление ушло ещё до полного остывания и клапана подмерзли , тогда при дальнейшем остывании вся главная роль должна перейти к впускному клапану , и если он в этот момент не откроется то в системе начинается разрежение , а значит подсос воздуха по задубевшим шлангам и тд. Но если система геметична ,то при остывании давление в СОД и РБ останется все равно выше атмосферного и впускной клапан останется не задействован . Так наверное ?
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от AliBaba
ага
правильно
посчитай при какой температуре пойдет на всасывание.
Не знаю при какой . Но при остывании с 90 гр. до +3 гр за ночь стоянки авто ,в РБ было ещё давление выше атмосферного. Впринципе если повесить манометр можно посмотреть какое давление там остаётся .
то при остывании давление в СОД и РБ останется все равно выше атмосферного и впускной клапан останется не задействован . Так наверное ?
С какого перепуга? Изначально давление было равным атмосферному, потом Вы нагревали, давление росло, потом охладили, если температура на улице такая же как была изначально, и выпускной клапан не стравливал, то давление д.б. атмосферным, а вот если температура ниже изначальной или клапанн открывался, то давление будет ниже атмосферного, но никак не выше!
С какого перепуга? Изначально давление было равным атмосферному, потом Вы нагревали, давление росло, потом охладили, если температура на улице такая же как была изначально, и выпускной клапан не стравливал, то давление д.б. атмосферным, а вот если температура ниже изначальной или клапанн открывался, то давление будет ниже атмосферного, но никак не выше!
Прочитайте с сообщения номер 930 и далее , а то у нас разговор будет на разных языках .
С какого перепуга? Изначально давление было равным атмосферному, потом Вы нагревали, давление росло, потом охладили, если температура на улице такая же как была изначально, и выпускной клапан не стравливал, то давление д.б. атмосферным, а вот если температура ниже изначальной или клапанн открывался, то давление будет ниже атмосферного, но никак не выше!
Ход Ваших мыслей я понял . Тогда проведите маленький эксперимент . На прогретой заведенной авто в момент перед включением вентилятора ,когда температура в СОД самая большая ,стравите давление в РБ путём откручивания крышки и снова плотно закройте. Дайте двигателю поработать минут десять на холостых ,и снова откройте крышку РБ только теперь после выключения вентилятора , и увидите что там снова будет давление . Хотя температура окружающей среды не изменилась а в СОД стала меньше .
)такого не наблюдал .когда по утрам приходил и специально её отворачивал ,чтобы проверить на предмет обмерзания дырдочек-щелок снизу клапана.
Линейный вид
