Перед тем как начать что-то делать с СОД ,желательно прочитать основные пункты в данном ФАКе !
Важная информация про СОД Калина-1 находится здесь : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=41258
Диаметры шлангов всей СОД (внутренний/наружный):
Шланг радиатора печки подводящий (верхний): 20 мм / 28 мм
Шланг радиатора печки отводящий (нижний): 18 мм / 28 мм
Шланг подогрева дроссельного узла (оба): 10 мм / 19 мм
Шланг расширительного бачка (нижний) - 20 мм / 28 мм
Шланг пароотводящий радиатора двигателя - 8 мм / 14 мм
Шланг подвода жидкости к радиатору двигателя (верхний) - 32 мм / 42 мм
Шланг отвода жидкости из радиатора двигателя (нижний) - 36 мм / 46 мм
Шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости (байпас) - 32 мм / 42 мм
Когда в трубе которую называют саксофон соберется воздух ,перед помпой ,она уже не сможет обеспечить циркуляцию,будет держать уровень ОЖ до высоты термостата и все .
это если опиратся только на школьный курс физики кажется что все идеально и легко разложить по полочкам. в реальности на все накладываются поправки-коэфициенты и поправки-константы. школьную физику сложно даже в лабораторных условиях без поправок воспроизвести. а под копотом авто болшинство классических закономерностей не соблюдаются изза динамичности поправок. в таких условиях только практика дает результат
reznik, не уходите в сторону. Вы тут вещали про избыточное давление в СОД после ее охлаждения (как такое может происходить, Вы объяснить не можете).
Помойму я сразу написал что , имеется такой факт . И все погнали блестать знанием физики . Спорить дальше не зачем , проверяем на личном опыте ,то что я говорил про работу на холостых , и пишем результаты ,и делаем вывод. Это и будет истина.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Rustem85
в этом нет необходимости
это если опиратся только на школьный курс физики кажется что все идеально и легко разложить по полочкам. в реальности на все накладываются поправки-коэфициенты и поправки-константы. школьную физику сложно даже в лабораторных условиях без поправок воспроизвести. а под копотом авто болшинство классических закономерностей не соблюдаются изза динамичности поправок. в таких условиях только практика дает результат
выпрямление данного патрубка ничего не дает, тк термос все равно выше входа в радиатор.
Рисунки и тезисы это одно ,а вот в жизни малось по другому .ты подними руками этот патрубок, -увидишь что произойдет (получишь практически сод 2108 !)
Ну я же просто так не буду писать ,ну нет у меня времени на филосовские беседы .
Но есть много машинок ,которые приезжают и я этот патрубок тупо притягиваю на сколько есть возможность к коробу -еффект сразу на лицо ,печка начинает греть на ХХ ,точнее жарить ,опускаешь -опять ели-ели тепленьким отдаёт .ну и самое главное ,даже с помпами старого образца ,на ХХ при 90 гр уже начинается ток через пароотвод штатный в РБ .
На 8_ми клопных с трос.Ду поднятие патрубка координально помогает + адекватная крышка на РБ .на 16_ти и Ё-газах там уже нет возможности такой ,увы там короб чуть другой конструкции .И то, даже если и есть эти 1-2см свободных ,то тоже пытаюсь его приподнять !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Ну в принципе я так и думал ,причины Вашей неудачи с Конрадом . А ведь я и другие не раз говорили ,что к штатному штуцеру ,который стоит на термостате нельзя подсоединять систему Конрада ,получите завоздушивание системы ,что у Вас благополучно и получилось . Сначала нужно правильно сделать а потом говорить ,что она не работает.
На прогретой заведенной авто в момент перед включением вентилятора ,когда температура в СОД самая большая ,стравите давление в РБ путём откручивания крышки и снова плотно закройте. Дайте двигателю поработать минут десять на холостых ,и снова откройте крышку РБ только теперь после выключения вентилятора , и увидите что там снова будет давление . Хотя температура окружающей среды не изменилась а в СОД стала меньше .
Абсолютно нормальное явление. Открыл крышку - выпустил газовую среду из РБ (воздух и водяной пар). А далее ОЖ испарит ровно столько, чтобы появился баланс между испарением и конденсацией. Таким образом давление будет выше атмосферного и будет определяться температурой.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от reznik
Интересный факт сейчас наблюдал .В гараже +3 ,машина работала в последний раз вчера вечером . Но при откручивании крышки РБ из РБ вышел воздух ,уровень ОЖ поднялся миллиметра на два . Значит получается что при остывании СОД , давление в ней даже до атмосферного не понизилось ?..
Если в предыдущие сутки было -13, а сейчас +3, то ничего удивительного.
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
Абсолютно нормальное явление. Открыл крышку - выпустил газовую среду из РБ (воздух и водяной пар). А далее ОЖ испарит ровно столько, чтобы появился баланс между испарением и конденсацией. Таким образом давление будет выше атмосферного и будет определяться температурой.
Я про это и говорю , нельзя здесь брать поведение воздуха при изменениях температуры , здесь ещё идёт испарение .
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Борисыч63
Абсолютно нормальное явление. Открыл крышку - выпустил газовую среду из РБ (воздух и водяной пар). А далее ОЖ испарит ровно столько, чтобы появился баланс между испарением и конденсацией. Таким образом давление будет выше атмосферного и будет определяться температурой.
Добавлено через 3 минуты
Если в предыдущие сутки было -13, а сейчас +3, то ничего удивительного.
Предыдущие + 13 в гараже было когда пробку открывал ,отопление работало .
Линейный вид
