А то что в основном только у самого крайнего наружного крепления опоры обнаруживается деформация,так наверно это вследствие выштамповки площадки в задней части чашки,именно в этом месте происходит сильное вытягивание металла,соответственно в этом месте металл будет тоньше,чем по всей чашке.
из за близости болта к жесткому элементу (выштамповки) в этом месте повышенная жесткость, соответственно в этом месте возникают повышенные напряжения, поэтому и гнет.
из за близости болта к жесткому элементу (выштамповки) в этом месте повышенная жесткость, соответственно в этом месте возникают повышенные напряжения, поэтому и гнет.
Повышенная жесткость значит гнет??? Или же металл между ребрами жесткости слишком тонкий, растянулся из-за выштамповки,поэтому и гнет.Или ты хочешь сказать что вся поверхность чашки типо как демпфер-мембрана совершает небольшие колебания,а из-за выштамповки в задней части чашки эти колебания сходят на нет,поэтому опора поднимает c легонца металл чашки???Ну если это так,то на сколько тогда должна приподниматся-демпфировать поверхность чашки???Помоему она должна быть зафиксирована жестко иметь соответствующую прочность и не прогибатся.
Вопрос один: как предотвратить выгибание чашки без установки растяжки?
Без разбрки - никак. Варианта может быть два:
1) Самый простой и надежный- найти и купить опору у которой поверхность контактирующая с чашкой будет максимально к ней приближена. А еще лучше-чтобы на этой поверхности опоры был достаточно большой слой ризины он и будет способствовать правильному распределению нагрузки на чашку.
2) Более сложный - подложить между опорой и чашкой слой ризины толщиной 5 мм. Сложность в том что резина должна быть достаточно прочной и износостойкой (не разваливаться под нагрузкой).
Ещё раз скажу что ничего страшного в этом нет (кроме конечно морального растройства) если конечно деформации не прогрессируют.
Ёщё советую всем проверить затяжку гаек опоры и подвеку(люфты растяжек: вывесить передние колеса и покачивая их в напрвлении движения машины опредилить есть ли люфт).
Кстати, есть на форуме те у кого силино прогрессирует деформации?
Повышенная жесткость значит гнет??? Или же металл между ребрами жесткости слишком тонкий, растянулся из-за выштамповки,поэтому и гнет.Или ты хочешь сказать что вся поверхность чашки типо как демпфер-мембрана совершает небольшие колебания,а из-за выштамповки в задней части чашки эти колебания сходят на нет,поэтому опора поднимает c легонца металл чашки???
да. в этой ветке было фото, где опора выгнулась, а чашка осталась плоской. Получается что чашка работает как мембрана - "отыграла" удар и приняла прежнюю форму.
Цитата:
Помоему она должна быть зафиксирована жестко иметь соответствующую прочность и не прогибатся.
у людей вытягивает почти на пол сантиметра. Не верю, что плоскость опоры имеет такое отклонение.
если опоры попали на конвейер какие нить левые (было же уже не раз что поставщика косячили с запчястями) тогда можно допускать и такое отклонение в плоскости опоры.
короче кругом одни догадки, как ни печально это констатировать
__________________
Все что ни делается все к лучшему!!!
калина люкс хетч 2008 года продана---> мазда 6 эксплуатируется
Вот цитата из журнала "За рулём" о замене кузова на редакционном ИЖ 2126 "Более того, новый кузов в местах крепления стоек растрескался! Этот дефект, конечно, несложно устранить и своими силами. К примеру, заварить трещины, приварить снизу усилительные пластины или заменить чашки на новые. Но почему разваливается новый кузов и где гарантия, что вскоре он не треснет в другом месте? К тому же на правой чашке выбит заводской номер кузова - замена или ремонт этой детали повлекут за собой лишние вопросы со стороны ГИБДД." И фото.Журнал №3 2001.И ведь ЖУРНАЛ особо не верещал.
Как инженер технолог работающий по этой же специальности могу сказать следующее:
1) В изгибе чашки виновата скорее всего конструкция опоры или ее крепление, а не металл. Так как все машины на ВАЗе делают из одного металла и на других моделях деформации нет.
2) На самом деле сильно страшного в такой деформации нет, т.к. чтобы метал разрушился нужны циклические нагрузки к нему прилагаемые(воздействующие многократно в противоположных направлениях), а такого здесь просто не может быть.
3) Самое неприятное что может случится- нарушение углов установки колёс, которое лечится дополнительной однократной регулировкой. Но так как численные величины деформации не велики то и этого скорее всего не произойдет.
4) Наличие сверху растяжки (причем с трёхточечным креплением) может улучшить ситуацию при условии достаточной толшины металла опоры растяжки. А установка такой растяжки на новое авто предупредить появление деформации.
Может это поможет разобраться. Конструкция опор.
В передней подвеске автомобилей LADA применяются опоры двух видов, имеющие принципиальные конструктивные отличия. Первый вид – это опоры совмещенной конструкции (штатные опоры для LADA 2108/10). В этом случае нагрузки от пружины и амортизатора через шток амортизатора и верхнюю опорную чашку пружины концентрируются («совмещаются») на шариковом подшипнике, закрепленном в резиновом изоляторе, и уже через массив изолятора устремляются дальше на кузов автомобиля.
Второй вид – это опоры разнесенного типа, т.е. опоры, воздействие нагрузок в которых разделено. Такой тип опор применен в конструкции «Калины» и «Приоры», а для вторичного рынка – продукция СЭВИ и SS20. В этих опорах нагрузка от пружины передается через подшипник и далее через слой резины для демпфирования на кузов, а нагрузка от штока амортизатора передается через резиновый массив, работающий на изгиб. Верхняя часть штока находится не в обойме подшипника, а в стальной втулке.
Как отмечают специалисты, резиновый демпфер в разнесенной конструкции находится в ненагруженном состоянии и эластичное волокно находится в наименьшей точке сопротивления, что позволяет более точно демпфировать высокочастотные вибрации, разрушительные для металла и особенно сварных швов, а следовательно, увеличить уровень комфорта и ресурс автомобиля. Одновременно обеспечиваются более точные характеристики кинематики, т.к. в отличие от конструкций 2108 – 2110 меньше и вертикальные деформации при пробое подвески, и при боковых нагрузках меньше деформации в горизонтальной плоскости. Такая конструкция позволяет заменить радиально-упорный подшипник, в котором шарики работают на срез, на упорный или упорнорадиальный подшипник, шарики которого работают на сжатие. Кроме того, осевой люфт в данных подшипниках в процессе эксплуатации убирается постоянным поджатием пружиной подвижного кольца подшипника к неподвижному его кольцу.
Линейный вид
