AHT, +1
Уже в этой теме раза три приводилась эта нубостатья и три раза умные люди говорили, что это бред. Но она как свет в конце туннеля манит халявщиков, пытающихся "забесплатно" повысить мощность и т.д.
Людям, не разбирающимся в процессах ДВС, легко поддаться на подобного рода штучки. И как всегда в этих случаях, в качестве доказательства "правильного пути партии" приводятся показания жопомера. Того самого, которые в мульён раз точнее и правильнее любого прибора...
в качестве доказательства "правильного пути партии" приводятся показания жопомера.
Мои "пять копеек":
снял резиновый патрубок, соединяющий пластиковую трубку, которая над радиатором проходит, и корпус воздушного фильтра. Естественно, никакого прибавления мощности и уменьшения расхода топлива я не получил, "жопомер" так же ничего не почувствовал, но вот снижение рабочей температуры двигателя на один-два градуса (обычно было при езде по трассе 95-96, в городе 94) я заметил, карлсон стал остужать с 97 (такая установлена БК Штат'ом) до 93 как и положено, но вот после отключения карлсона, температура дальше падает до 88-89 градусов, потом, конечно, растет. Т.е. снятием этой приблуды я понизил температуру поступающего в систему воздуха, что в условиях жаркого лета и постоянных пробок очень даже неплохо.
__________________
219470, люкс 42-010, 1.6 16v, 106 л.с., аммо Каяба и желтый полиуретан СС-20 по кругу, опоры: спереди - Анвис, сзади - Эволекс, опелевские желто-зеленые опорники, отбойники СС-20, карданчик СС-20, передние сидения от Mazda3
А вот если бы почитали, то не возникло бы таких вопросов.
Расход воздуха НИКАК не меняется.
DreamDriver, если нечего ответить по существу моего вопроса, могли бы и не отвечать. А вопрос был весьма конкретен. Меняется ли расход или нет - это уже другой момент.
Неохота копать снова всю тему, спрошу сразу. Мужики, кто нибудь замерял реальный расход воздуха, наполняемость с этой вставкой и без нее? Реальные цифры есть?
Тут упоминался Матиз.
Снял я со своего Матиза "затычку".
Выглядит действительно как затычка, внутренний диаметр примерно 25 мм.
И таки действительно, ее удаление помогло - моторчик резвее набирает обороты, особенно при трогании.
"Экспертом" выступала жена - говорит теперь в пробках ездить стало сложнее - машинка стала нервно реагировать на "газ".
Думается тут дело не в пропускной способности, а в скорости падения давления за дросселем - "затыка" эту скорость ограничивала. Без затычки давление при нажатии на газ падает быстрее, соответственно увеличивается и скорость подачи топлива (у Матиза нет ДМРВ, у него MAP).
И я свою лепту внесу:
если честно, то скептически смотрю на посты, типа "снял - расход уменьшился". Объясню свою позицию: ЭСУД поддерживает постоянную концентрацию бензина в топливной смеси, отсюда: больше воздуха - больше бензина в смеси - выше расход(+1 к тем, кто подтвердил повышение расхода). а этот патрубок играет роль некоего "регулятора плавности хода". Из-за разряжения(читай сопротивления), связаного с перепадами сечения, воздух не может мгновенно ускориться, а плавно увеличивает скорость потока, как только вы этот ограничитель убрали - воздух быстрее поступает в камеры сгорания, больше впрыскивается топлива. При этом токсичности выхлопным газа это не добавит(ну или почти). Ну и соответственно крутящий момент немного повышается на высоких оборотах при резком открытии дроссельной заслонки. Вывод: хотите экономности и плавности хода - не трогайте, если на расход плевать и хочется резвости - снимайте... Кстати про токсичность - эт моя теория, если я не прав - быстрее убъете катализатор Всё остальное - физика.
Денис М, так называемые "переходные процессы". скоро в том же ключе пойдёт обсуждение фишки электронной педали газа, которая тоже не поднимает мощность, но улучшает динамику автомобиля.
Недавно, пришлось снять корпус воздушного фильтра, для того чтоб удобнее подлезть к втягивающему стартера, а как известно калиноводам перед этим корпусом стоит труба воздухозаборника (колено, труба, т.н. резонатор).
Так вот о чем речь, второпях я не стал устанавливать эту кочергу на место, а бросил ее в багажник до выходных и забыл про нее.
И как то само собой стал замечать, что машинка по городу резвее поддается на педаль газа, пропал провал при переключении, езжу и удивляюсь, "а с чего бы это началось?". Только спустя несколько дней начал искать на форумах как укоротить Этну кочергу безболезненно (я лишь хотел, чтоб процесс снятия и установки корпуса фильтра и кочерги был облегчен), а наткнувшись на размышления соклубников решил для себя что ставить я ее обратно не буду!
Оказывается, бывают такие вещи, которые приходят опытным путем.
У кого есть большие сомнения по этому поводу, просто попробуйте сами и сделаете выводы по ощущениям.
На фото №№ 8,9,10, хотя можно убрать и только лишь №8
Всё остальное - физика.
Линейный вид
