что-то прям таки тема за удаление...
убирал я его... поставил обратно... единственно- руки чесались- сделал конусный стекатель. чтоб поток воздуха не тормозил сам себя за счёт образования хлопуна при срыве потока с этой дудки, а плавно соединялся.
прихода не ждал... да и не будет прихода от колхозинга.
temych_p, Ктото бабок хапнул на вазе за разработку "дудки для калины". Будут ставить.
На ино оно тоже есть некоторых - у них и содрали. Лично я думаю что дудка не должна влиять ни на что. Прихода не будет - двиг как пылесос, сосет столько воздуха сколько ему надо. Не думаю, что двиглу не хватит с дудкой воздуха на максимальных режимах - но это можно проверить с помощью БК или диагностики смотреть показания расхода воздуха с дудкой и без. У себя обрезал этот патрубок так как дудки не было, когда я купил машину. А без длинного патрубка удобне снимать-ставить фильтр Да и воздух тут чуток прохладнее, если сразу обрезать.
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
Воздух после пресловутого заборника (или отсутствия такового) упирается в гармошку воздушного фильтра. Причем, в гармошку с весьма изрядным сопротивлением воздушному потоку. Вопрос к профессорам от аэродинамики: что ж произойдет-то с турбулентными завихрениями, ламинарными слоями, срывами потоков и прочей лабудой при прохождении фильтра??? Да все то же самое, что при наличии или отсутствии хобота воздухоприемника и всяческих конусных вставок. Ибо объем потока будет определяться исключительно разностью давлений в ресивере и на входе забора воздуха (с учетом сопротивления фильтра и степенью открытия дроссельной заслонки).
Следовательно, сколь не бейся в кулибинских пароксизмах, а ЭБУ будет лить бензин ровно столько, сколько ему скажут ДМРВ (или ДАД), ТОЖ, ДПДЗ и ДК-1. Отсюда и лошади, и ньютон-метры. Отсюда и вывод, что тему давно уж следовало бы закрыть, дабы не поощрять незамутненные умы на необдуманные действа обрезания.
Отсюда и вывод, что тему давно уж следовало бы закрыть, дабы не поощрять незамутненные умы на необдуманные действа обрезания.
Пагади закрывать..........
Ещё вот Это не ставили :-) Вместе с кастрацией дудки - будет просто писк.
Воздухозаборник для Datsun Mi do (14-н.в.) Турбо-I – стильная пластиковая накладка на капот автомобиля в стиле «Subaru», обладающая вытянутым воздуховодом, который позволит организовать подачу холодного воздуха в узлы двигателя.
Воздухозаборник Турбо-I выполнен в спортивном стиле – с небольшим заносом вперёд. Основание накладки имеет широкую плоскость, что позволит достаточно хорошо закрепить деталь на капоте автомобиля. Верхняя часть накладки имеет вытянутый округлый воздуховод с мелкой сеткой. Основная задача данного воздухозаборника - транспортировка холодного потока воздуха в заданное место подкапотного пространства, что влечёт за собой возможность организации дополнительного охлаждения таких важных элементов форсированного мотора как воздушный интеркуллер, масляный радиатор и дополнительный радиатор системы охлаждения двигателя.
Установка воздухозаборника Турбо-I для Datsun Mi do (14-н.в.) сделает внешний вид более спортивным и энергичным, а также придаст автомобилю лучшие динамические характеристики.
Технические параметры накладки на капот Datsun Mi do (14-н.в.) Турбо-I:
Материал: АБС-пластик;
Установка: штатная на Datsun Mi do (14-н.в.);
Сетка в комплекте: есть;
Подготовка к окраске: нет. http://www.shop.autotc.ru/index.php?...kapota_turbo-1
Воздух после пресловутого заборника (или отсутствия такового) упирается в гармошку воздушного фильтра. Причем, в гармошку с весьма изрядным сопротивлением воздушному потоку. Вопрос к профессорам от аэродинамики: что ж произойдет-то с турбулентными завихрениями, ламинарными слоями, срывами потоков и прочей лабудой при прохождении фильтра??? Да все то же самое, что при наличии или отсутствии хобота воздухоприемника и всяческих конусных вставок. Ибо объем потока будет определяться исключительно разностью давлений в ресивере и на входе забора воздуха (с учетом сопротивления фильтра и степенью открытия дроссельной заслонки).
мотор - не пылесос. воздух он не потребляет постоянно, как и выхлоп - это не паровозная труба. Есть флуктуации, чтоб их сгладить, и сделали дудку. Да и корпус фильтра - резервуар. иначе зачем такая здоровая балабуха? Тоненький фильтр и за ним сразу гофра к ДМРВ... А нет, в нем еще и шумка проклеена..
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
Блин!
Аж от самого ниссанистого МиДо?
Ну, тут уж, точно, Калина попрет, как самурайская повозка.
Нашлепка лепится на японский двусторонний скотч? А дырки в капоте под ней ковырять надо? И еще по моей деревенской серости кто бы показал где эти самые интеркуллеры и масляный радиаторы находятся на высокофорсированном движке Калины? Не, я понимаю, в японо ДатьСуне все это, конечно, есть, но как быть с нашими примитивными машинками?
Да и воздух тут чуток прохладнее, если сразу обрезать.
Линейный вид
