leo75, т.е. эти стойки ставятся только на бутерброд под гранту на калину-1?
Я в смысле если опорники штатные оставлять, или на них уже только грантовские ставятся? Я про 48.2905402-403 стойки.
Вообще по функционалу и поведению 48.2905402-403 и21928 отличаются? Или по сути одно и то-же, но первая под калину1, вторая под калину2, а улучшение управления последней уже обусловлено иными настройками эура, другим стабилизатором, опор и т.п.?
Последний раз редактировалось ABC_lights; 10.11.2014 в 20:00..
leo75, т.е. эти стойки ставятся только на бутерброд под гранту на калину-1?
Я в смысле если опорники штатные оставлять, или на них уже только грантовские ставятся? Я про 11198 стойки.
а причём тут 11198? речь шла о 21928 на штатную К1!
опоры должны быть гранта
плюс на каждую сторону по 2 ограничителя хода опоры (834) и чашку пружины (760).
только ещё... не опорники, а опоры. опорники - подшипники.
ты переписываешь, я не успеваю корректировать...))))
__________________ если задали мне вопрос в постах, а я не ответил - пишите в личку или Е-почту
leo75, т.е. эти стойки ставятся только на бутерброд под гранту на калину-1?
Я в смысле если опорники штатные оставлять, или на них уже только грантовские ставятся? Я про 48.2905402-403 стойки.
Вообще по функционалу и поведению 48.2905402-403 и21928 отличаются? Или по сути одно и то-же, но первая под калину1, вторая под калину2, а улучшение управления последней уже обусловлено иными настройками эура, другим стабилизатором, опор и т.п.?
21928 - да
48 сделаны под подвес (опора, чашка) именно К1 (не зависимо от установленной пружины).
по поведению конечно отличны.. по ряду причин, основная - разные подвески.
на них старались получить плавность хода как у гранты взамен "жестковатых" характеристик К1
__________________ если задали мне вопрос в постах, а я не ответил - пишите в личку или Е-почту
А если меня устраивает жесткость К1 - мне все-же что лучшим в плане управляемости вариантом будет - под родную К1 или под 21928? Основное требование - чтобы расхлябаности не было и валкости в поворотах, без потери клиренса, комфорт как таковой не важен - во всяком случае К1 меня полностью устраивала. Менять буду все скопом, и перед и зад, в принципе хотел перейти на комплект газмяса от асоми, сейчас вот задумался - меня в саазах только брак штоков не устраивал по большому счету, все-таки это как не крути завод, качество настройки узлов под машину лучше должно быть и проблемы с покупкой расходников не будет. Там по-моему у калины2 не так много отличий по подвеске - другие рычаги, стабилизатор с резинками, пластины развала, пружины спереди и сзади с другой жесткостью - я насколько понимаю если и затевать переезд, то тогда со всем этим табором, а если не хочется менять - тогда просто стойки в сборе поменять и все, иначе сильной разницы от вкорячивания стоек К2 в сравнении газмяса на К1 не будет. Просто мне все-равно всю подвеску перетряхивать, вот и думаю сейчас что будет в плане отдачи толковее - комплект асоми + новая подвеска-резинки от К1, комплект новых саазов на К1 с новой подвеской или переход на К2 с модернизацией под нее. Меня смущают настройки подушек и жесткое крепление рулевого к моторному щиту, там эти позиции менялись и туда точно лезть не хочется, + возможные дополнительные подгонки, насколько понял пока так еще никто не заморачивался.
А если меня устраивает жесткость К1 - мне все-же что лучшим в плане управляемости вариантом будет - под родную К1 или под 21928? Основное требование - чтобы расхлябаности не было и валкости в поворотах, без потери клиренса, комфорт как таковой не важен - во всяком случае К1 меня полностью устраивала. Менять буду все скопом, и перед и зад, в принципе хотел перейти на комплект газмяса от асоми, сейчас вот задумался - меня в саазах только брак штоков не устраивал по большому счету, все-таки это как не крути завод, качество настройки узлов под машину лучше должно быть и проблемы с покупкой расходников не будет. Там по-моему у калины2 не так много отличий по подвеске - другие рычаги, стабилизатор с резинками, пластины развала, пружины спереди и сзади с другой жесткостью - я насколько понимаю если и затевать переезд, то тогда со всем этим табором, а если не хочется менять - тогда просто стойки в сборе поменять и все, иначе сильной разницы от вкорячивания стоек К2 в сравнении газмяса на К1 не будет. Просто мне все-равно всю подвеску перетряхивать, вот и думаю сейчас что будет в плане отдачи толковее - комплект асоми + новая подвеска-резинки от К1, комплект новых саазов на К1 с новой подвеской или переход на К2 с модернизацией под нее. Меня смущают настройки подушек и жесткое крепление рулевого к моторному щиту, там эти позиции менялись и туда точно лезть не хочется, + возможные дополнительные подгонки, насколько понял пока так еще никто не заморачивался.
как всего много))))
лично я не катался на 48. поэтому ничего не смогу сказать.
учитывая поведение гранты, то чуть "пособранней" чем у неё (из-за газа).
на К1 с подвесом 21928 немного прокатывался. мне нра, а тому кто много ездит вроде как и жестковато. возможно это от человека зависит.
__________________ если задали мне вопрос в постах, а я не ответил - пишите в личку или Е-почту
А если меня устраивает жесткость К1 - мне все-же что лучшим в плане управляемости вариантом будет - под родную К1 или под 21928? Основное требование - чтобы расхлябаности не было и валкости в поворотах, без потери клиренса, комфорт как таковой не важен - во всяком случае К1 меня полностью устраивала. Менять буду все скопом, и перед и зад, в принципе хотел перейти на комплект газмяса от асоми, сейчас вот задумался - меня в саазах только брак штоков не устраивал по большому счету, все-таки это как не крути завод, качество настройки узлов под машину лучше должно быть и проблемы с покупкой расходников не будет. Там по-моему у калины2 не так много отличий по подвеске - другие рычаги, стабилизатор с резинками, пластины развала, пружины спереди и сзади с другой жесткостью - я насколько понимаю если и затевать переезд, то тогда со всем этим табором, а если не хочется менять - тогда просто стойки в сборе поменять и все, иначе сильной разницы от вкорячивания стоек К2 в сравнении газмяса на К1 не будет. Просто мне все-равно всю подвеску перетряхивать, вот и думаю сейчас что будет в плане отдачи толковее - комплект асоми + новая подвеска-резинки от К1, комплект новых саазов на К1 с новой подвеской или переход на К2 с модернизацией под нее. Меня смущают настройки подушек и жесткое крепление рулевого к моторному щиту, там эти позиции менялись и туда точно лезть не хочется, + возможные дополнительные подгонки, насколько понял пока так еще никто не заморачивался.
Чтобы убрать расхлябанность поставь треугольные рычаги. Еще надо дополнительно сделать более жесткое крепление рейки к щиту. Посмотри как перемещается рейка при вращении руля на месте. Я сделал дополнительное крепление и сразу руль стал резче возвращаться в ноль. В рулевом управление много упругих соединений - это не дает ощущение острого руля. Приходилось ездить на Оке там руль острее, а все из-за конструкции рейки и её крепления.
sergey_65, меня рулевое полностью устраивает и туда лезть как-раз совсем не хочется, машина не для трека. Я уже за 4 года привык и проблем не испытываю.
Я вообще сильно от штата уходить не хочу т.к. проходили уже что в итоге получится, сделаешь жестче крепления, поставишь рычаги, растяжки - в итоге салон станет более вибронагруженным а этого совсем мне не хочется. Еще вопрос как там с настройками срабатывания подушек, помнится что-то такое было с калиной-спорт, их не стали туда ставить якобы по причине самопроизвольного срабатывания, так вроде служба обратной связи отвечала. leo75, а если вариант с комплектом асоми - как будет, лучше-хуже? Или не доводилось?
Линейный вид
