Дефектовка дилетантом двигателя 11194

Предыстория двигатель калина 11194 выпуск февраль 2008год пробег на момент разбора 51100км. Проделанные работы на нем на 28000 развалилась родная помпа очень повезло вовремя заметил но ремень ГРМ немножко потерло об пластмассовую крышку – заменил ремень. Были поменяны благодаря форуму все ролики на альтернативные, также отказывал РХХ.
Пробег 38000 в движении по трассе произошло расслоение ремня генератора кусок ремня попал под шестерню произошел перескок ремня примерно на 4 зуба загнуло клапана итог замена всех клапанов после данной процедуры двигатель начал жграть масло (около литра на 1000)
Пробег 40760 решил поменять ШПГ при вскрытии обнаружил поршня как карандаш в стакане зазор в замке м\с колец более 1мм блок цилиндров категории «В» времени на измерения не было и ждать поршня Громозеки не стал, а тупо поменял ШПГ на родные, но класса «С» После замены ШПГ заметил расход масла в районе 150мл. на 1000 поняв что горбатого только могила исправит, решил на время собрать 126 двигатель а потом не спеша заняться нашим. В итоге поставив на машину 126 двигатель, разобрал свой, который на момент разбора общий пробег 51100 ШПГ- чуть более 10 000км. Двигатель эксплуатировался на так называемой «синтетике» 5W40 на 47300км «синтетика» W50, бензин только 95 на проверенных заправках антифриз кулстрим сначала стандарт потом премиум.
Предвидя вопросы скажу сразу двигатель эксплуатировался аккуратно, перед поездкой всегда прогревался, интервалы замены масла сокращены в двое (в основном городская езда), двигатель в натяг и на предельных режимах не эксплуатировался. Да чуть не забыл в масляный фильтр масло заливалось перед установкой (для меня это аксиома)
Перед разбором замерил давление манометром при температуре 95 градусов на ХХ 1,8 на оборотах 4-5000 более 4-х также записал работу двигателя работает тихо без стуков короче хорошо работает.
После разбора промер микрометром коленвала коренные шейки ровно 50,8 шатунные-47,82 коленвал и вкладыши в хорошем состоянии (задиров, прижегов, цветов побежалости нет) фото в альбоме. Далее в блоке поставил со старыми вкладышами коренные крышки затянул с заданным моментом и измерил нутромером диаметр первые два 50,9 остальные 50,88; 50,89; т.е. зазор десятка. Измерение шатунных производилось аналогичным способом получил зазор 0,08 плюс минус сотка. Измерил цилиндры нутромером могу выложить таблицей но коротко верх цилиндра 76,53 там где работали кольца 76,54-76,56 низ 76,53 диаметр поршней три штуки 76,43 один 76,44 т.е зазор мах 0,13 фото поршней есть в альбоме. Далее кольца вставлял в цилиндр и замерял при помощи набора щупов зазор в замках: первое компрессионное -0,2; второе компрессионное - 0,5; м\с- 0,8. Напоминаю двигатель прошел 51000, ШПГ-10000
Маслонасос на фото видно в отличном состоянии, сцепление на мой взгляд также в хорошем состоянии.
К ГБЦ претензий нет была установлена на 126 двигатель. Когда менял ШПГ заменил м\с колпачки и притер клапана. Свой вывод сознательно не пишу здесь, не раз его высказывал на форуме, а каждый пусть делает свой вывод, стоит ли подкидывать родные поршня и что делать если не дай бог загнуло клапана и начался жор масла. Очень бы хотелось промерить двигатель, который прошел тыс. хотя бы 100 и без жора. Специально оставил место еще для фото может у кого появится желание что либо еще увидеть. Если кого интересует еще какой размер – нет проблем.

Миниатюры