Всё зависит от того, что важнее, получить желаемый результат или процесс.
Результат, это море компромисов.
Думаю, что повторить приоровский двигатель на Новороссийских поршнях нельзя.
126 двигател хорош, когда степень сжатия 11,0 поршень плоский втыковой и обороты выше 3000.
Что то нормальное можно было получить на Автроматовских поршнях, но они Брак.
Стоит опустить степень сжатия до 10,6 и двигатель вверху прировняется к 124 двигателю, а повышенный R/S сделает его внизу хуже, чем 124, даже с пониженным весом поршневой. Графики, это хорошо, но вот жопомер говорит немного другое. Для того, что бы подтянуть низы и воспользоваться лёгким весом поршневой, нужны Валы, а это втык! Этот вариант только для безвтыка и расчёта на 92 бензин, что не маловажно, но душа просит большего.
Я получил безвтык вместе с Громозековской поршневой и первые "слёзы радости" уже сошли, оказывается этого мало, теперь убираю дальнейшие неудобства при эксплуатации автомобиля.
Например пониженный R/S даёт более удобную эксплуатацию в городе, кондёр не так напрягает но более высокий расход на трассе. И на повышенных оборотах вибраций больше, колено то никто не балансировал, как с завода было, так и поставили. Не сильно критично, потому как не совсем уж сказать, что колбасит, но есть некоторый дискомфорт.

Был сегодня на рынке, разговаривал с продавцами запчастей. Сказали, что отбалансировать колено в Тольятти не проблема, сейчас только лето все в отпусках, в сентябре-октябре можно всё сделать.

Затея постройки 126 двигателя стандартными средствами рассыпается по кусочкам.
+Говорю о моменте и мощности
-Говорят, задери степень сжатия и получишь тот же график.
+Говорю о лёгкой переносимости оборотов
-Говорят, что глупо крутить двигатель на падении графика. Отодвинешь график, загубишь ресурс.
Следовательно нет смысла эксплуатировать двигатель далее 5000 оборотов, а до 5000 и тяжелая поршневая хорошо себя ведёт и стоит намного бюджетнее.
+Говорю про железную прокладку
-Говорят, что проточки в поршене фрезернуть на 1 мм можно совершенно безболезненно, а на толстой прокладке это даст возможность применение низовых валиков УСА 8,6, что даст возможность пользоваться увеличенным моментом в этом диапазоне, что предпочтительней.
+Говорю о весе
-Говорят, что вполне возможно поставить облегчённые шатуны и разница будет сведена к минимуму. При облегчённой поршневой и плите, в городе чаще глохнешь, что доставляет некоторые неудобства в пробках.
+Говорю о ковке
-говорят о ненужном бюджете при результатах как на 124 ШПГ и снижении ресурса на ковке до 120-150, а литьё даст уверенность в 200 и выше.
-говорят о невозможности сложить ресурсный двигатель из имеющихся зап.частей по причине низкого их качества.
+Говорю, что если не получится, то всегда можно перейти на 124 ШПГ.
-Говорят, что разочарование будет достаточно быстрым, потраченных сил и средств будет жалко, Вскрывая двигатель нарушаем притёртые поверхности и снижаем ресурс вдвое!
+Говорю о расходе топлива
-Говорят, при повышении степени сжатия расход одинаков, а при большом моменте, можно поставить пару 3,7 и разницы вообще не будет, если не будет лучше.

Единственный минус, который я нахожу на данный момент, это небольшое повышение вибраций на оборотах выше 5000. Если отбалансировать колено с маховиком и сцепой, и этот минус пропадёт.
Я в раздумьях, пока заказываю блок.

Пробую поднять вопрос о ГРМ. Если безвтык уже есть, а выбор помпы так труден, то не лучше ли перейти на ГРМ 124 с нашим натяжным. Тем более, что к опорному ролику 124 пришли и хепу 625 всем нравится и ремень гейцевский и конти на 124 двигатель ходят нормально и качеством не хуже, то почему бы и нет. А фазы можно и разрезными шестернями поправить.
http://www.priorovod.ru/showpost.php...&postcount=706

Фордовский размер 82,07. Прикинул на поршне, можно будет второе компрессионное нормально подогнать

Ещё из тезисов этой темы, что для нашего топового поршня зазор надо делать в 2 сотки.
Говорилось про второе компрессионное кольцо, что при установке его, оно имеет увеличенный зазор, что вызывает необходимость замены его на ремонтный размер с подгонкой нормального зазора.

дочитал до 36 страницы, чего то оптимизм упал вообще к 126!
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=186378&start=825

Некоторые выводы по теме
2. Угар масла supercool

Угар был с первых дней,
а ближе к 50ткм, я уже вливал по литру - почти не примеряясь ROFL
Что странно, мотор совсем не дымил,
только выход с глушака был "копчённый".

В решении этой проблемы,
мне больше всего помог Белогуб А.В. (Технический директор Автрамата).
Именно он вселил надежду, сказав - Не заметили мы повышенного угара на испытаниях.
А ещё он посоветовал - в какую сторону нужно дуть,
не обращая внимания на сюпераффтовскую "локальную деформацию цилиндров".
Дуть надо было - в сторону "наборного" маслосъёмного кольца.
А "коробчатые" кольца вставить кое-кому в уши и в ноздри rlzz

Я ему, разумеецца, сразу не поверил, и полез ковырять БМВ.
Размер 84 - наборное. Это те кольца,
которые раньше ставили на свои моторы в Супер-авто с 80 коленом в короткий блок.
Поручкацца мне с ним не довелось, но 84 размер - это кольца с БМВ.
Рядный 6-ти котловый бумер масло не жрёт gpn

Ну и прям перед самым вскрытием,
Хомер любезно предоставил мне ковырнуть его Гольфа-4 по самое колено.
Размер 81 - наборное кольцо ROFL

Я никому не поверю,
что на немецких моторах, с размером 82.5, стоят кольца коробчатой конструкции supercool
Однако, я заёпся искать конструктив :
Мале, Кольбеншмитц, СМ, Гётц - все коробчатые.
Менять шило на мыло - только время терять.

Одно расстройство с поршнями! Ковку не охото, литьё некачественное. ТДМК хвалят, так тяжелое.
http://www.avtramat.com/ru/produkt/novye-razrabotky

Наконец то персеклись сегодня со знакомым мотористом, что бы померить колечки Фордовские Кольбеншмитовские 800038440000. Становятся в поршенёк, как родные! Запасик есть для подгонки зазора. Всё как положено!
Хоть это радует!

Складывается впечатление,что от степени сжатия поршни сохнут. Гранты ездят и хотя предпосылки к стуку есть, ветка на форуме ещё не живая. Степень там 10,5. При тех же сплавах 124 и грантовский поршень не садиться, а наш садится. Принципиальная разница только в степени сжатия. Не буду на своём движке сж делать выше 10,4 - 10,5 и под 92 бензин обязательно, что бы голова о качестве бензина не болела.

Не найду только где колено отбалансировать. У нас такого не водится.

Вот что написали про поршни Автромат на Приорофоруме
http://www.priorovod.ru/showpost.php...&postcount=855

Придётся пересмотреть политику

Я у Громозеки взял 126 ГБЦ с рекламационного двигателя полностью в сборе с валами за 10500. Они их снимают с возвратных двигателей, отмывают, притирают, приводят в боевое состояние и продают. На вид, так она как новая.
С тем же вопросом можно и к товарищу Громозеки обратиться не по почте, а по телефону. в Eslada.ru
http://eslada.ru/contacts.html